Devron a nimerit-o la fix cu nuanța de verde a acestei biciclete, deoarece la o primă vedere mă duce cu gândul mai degrabă la o bicicletă high-end decât la una entry- spre mid-level. Finisajele cadrului și ale furcii contribuie de asemenea la această imagine, design-ul fiind per total unul foarte reușit. Există și câteva detalii importante, care contează pentru o astfel de bicicletă: furca este perfect uniformizată cu headtube-ul cadrului și astfel parcă fac parte ambele dintr-un ansamblu coerent, există suficiente prinderi pentru orice ai nevoie să transporți cu tine și de asemenea, sunt disponibile și prinderi de portbagaj dacă te bate gândul să pleci în vreo expediție cu bicicleta aceasta. Una peste alta, această nouă bicicletă de gravel de la Devron este oferită pentru 4.990 lei (redus de la 5.990 lei), ceea ce o face atractivă prin prisma bugetului (așa cum ar trebui s-o facă orice Devron). Prețul combinat cu design-ul o fac o ofertă de luat în considerare. Să vedem împreună ce are de oferit.
Poziția pe bicicletă/Pe traseu
Deși nu mă număr printre cei care înțeleg pe deplin bicicletele de gravel, pot concluzia rapid că poziția pe acest GRV 1.0 este una comodă și este dată în principal de ghidonul foarte confortabil, lat și care îți permite să ții de el în mai multe feluri. Vrei să fii mai rapid și mai aerodinamic îți sprijini mâinle în partea de jos a ghidonului, vrei să stai mai relaxat, în partea de sus. Chiar și poziția când ții degetele în proximitatea manetelor de frână este una comodă, mai ales pentru podul palmei.
Un set de anvelope mai late totusi ar fi adus un plus de confort in offroad, altfel, cele standard, sunt intr-adevar foarte rapid pe suprafețe dure, în special pe asfalt. Aici intervine mereu dilema mea cu utilizarea unei biciclete de gravel, căci în trecut, când foloseam un ciclocros pentru a merge prin offroad ușor, căutam să instalez pe bicicletă anvelope cu un balonaj cât mai mare, pentru confort sporit. Așadar, dacă folosești mai mult bicicleta asta pe asfalt, o să fii absolut în regulă cu anvelopele. Dacă vei vrea offroad ceva mai dificil, atunci ar trebui niște anvelope mai late.
Ce echipare are?
O să încep cu transmisia, 2 foi cu 46/30 și 10 pinioane 11-36, construită în principal din componente ale gamei Shimano de gravel, modelul GRX. Angrenajul nu face parte din aceeași gamă, fiind un model cu brațe din aluminiu no-name. Manetele sunt ușor de acționat, iar odată ce te-ai obișnuit cu ele, îți intră rapid în instict schimbarea vitezelor.
Frânele fac parte tot din gama GRX și apreciez această corență de componente din aceeași linie, sunt hidraulice și relativ puternice dacă nu cântărești mai mult de 70 kg. Discurile sunt de 160mm, prin urmare un upgrade la unul de 180mm măcar pe roata de față este obligatoriu pentru cineva care cântărește mai mult decât greutatea menționată anterior, însă doar în cazul în care petrece mai mult timp la munte și are coborâri mai lungi de făcut. Pe drum drept, discul de 160mm poate fi suficient chiar și pentru o persoană mai grea.
Iar la nivel de roți nu există mari surprize. Butucii sunt Shimano, iar jantele înalte sunt construite din aluminiu, debordând robustețe.
Concluzii
Pentru cei 4.990 de lei pe care Devron îi cere pe această bicicletă primești, pe scurt, un cadru bine finisat și care arată bine, o gamă de piese omogenă, cu transmisia și frânele făcând parte din același ecosistem, o poziție comodă și o bicicletă cu care poți parcurge drumuri de asfalt și pe cele de macadam fără prea multe denivelări (din cauza anvelopelor). Singurul upgrade obligatoriu pe care-l văd în acest moment este la nivelul discului de față, care ar fi trebuit să fie mai mare.
Video de prezentare
Unde o găsești: Afisport.ro
