Puține nume din lumea componentelor de bicicletă inspiră același nivel de încredere ca DT Swiss. Producătorul elvețian și-a reîmprospătat în 2026 două dintre cele mai importante game de roți de mountain bike — seria 1700 (vârful de gamă pe aluminiu) și seria 1500 (carbon accesibil) — cu jante asimetrice noi, construcție specifică față/spate și, poate cea mai interesantă noutate, sistemul anti-pedal kickback Ratchet DEG DF.
În articolul de mai jos analizăm tehnic ce s-a schimbat față de generația anterioară, cui se adresează fiecare model și cum se poziționează aceste roți față de concurență.
Ce aduc nou roțile DT Swiss 1700 și 1500 față de generația anterioară
Cea mai vizibilă schimbare la nivel de structură este trecerea întregii game la jante asimetrice. Găurile pentru spițe sunt acum decalate, ceea ce egalizează tensiunea în spițe stânga–dreapta și rezultă într-o roată construită mai solid și mai durabilă. Bonus practic: lungimile spițelor devin mai apropiate între ele, deci ai nevoie de mai puține piese de schimb diferite în rucsac.
A doua schimbare majoră este construcția specifică față/spate. DT Swiss optimizează janta din spate pentru rezistență, iar pe cea din față pentru masă nesuspendată mai mică și un plus de confort. Lățimea internă rămâne unitară, la 30 mm, pe toată gama — un standard care suportă ideal anvelope de 2,4″ și permite presiuni mai mici fără ca anvelopa să „danseze” pe jantă.
Pe partea de butuci, gama 1700 rămâne pe fiabilul 350, iar gama 1500 pe premium-ul 240. Diferența cea mai importantă față de trecut o face însă noul sistem anti-pedal kickback, despre care vorbim mai jos.
| Caracteristică | Seria 1700 | Seria 1500 |
| Material jantă | Aluminiu sudat (excepție: XRC 1700 — carbon) | Carbon PURE (toate modelele) |
| Butuc | 350 | 240 |
| Spițe | DT Competition Race | DT Complite / Competition |
| Lățime internă | 30 mm | 30 mm |
| Anti-pedal kickback DEG DF | Da (mai puțin XRC 1700) | Da (mai puțin XRC 1500) |
| Poziționare | Vârf de gamă pe aluminiu, raport preț/performanță | Carbon performant, masă rotativă redusă |
Despre denumiri, pe scurt: la DT Swiss, cu cât numărul e mai mic, cu atât poziționarea e mai înaltă (1200 = flagship carbon, 1500 = carbon, 1700 = aluminiu premium, 1900 = entry-level). Litera „C” înseamnă jantă din carbon (XRC, XMC, EXC). „SPLINE” = spițe straight-pull, „CLASSIC” = spițe J-bend. Prefixele indică disciplina: XR/XRC (cross-country), XM/XMC (all-mountain/trail), EX/EXC (enduro), HX/HXC (e-MTB).
DT Swiss 1700 Series
Seria 1700 a fost ani la rând opțiunea „de referință” montată din fabrică pe biciclete de gamă medie-înaltă, exact zona aceea de pe curba preț/performanță unde majoritatea riderilor sunt dispuși să cheltuiască. Noua generație păstrează filosofia „All fun, no fuss”, dar primește patru construcții de jantă complet noi plus un model dedicat e-MTB.
- XM 1700 SPLINE — modelul all-mountain, probabil cel mai răspândit. Jantă asimetrică din aluminiu sudat, 30 mm interior, butuc 350 DEG DF cu 72 de dinți (angajare la 5°) și float reglabil de 10° sau 20°. Greutate revendicată ~1.825 g.
- EX 1700 — modelul de enduro și, totodată, schimbarea cea mai semnificativă: este acum omologat ASTM 5 (downhill), ceea ce face practic redundantă vechea FR 1500. Janta din spate este mai grea și mai rezistentă decât janta de DH FR 541, iar DT a revenit la spițe J-bend (mai ușor de înlocuit), cu 28 față / 32 spate. Greutate ~1.916 g.
- HX 1700 SPLINE — varianta de e-MTB, cu jantă asimetrică din aluminiu, spițe DT Hybrid II și butuc 350 Hybrid cu mecanism dedicat de 60 de dinți (float 0° sau 10°). Greutate revendicată ~2.020–2.130 g, greutate maximă de sistem 150 kg.
Pe scurt, dacă vrei aluminiu fiabil, ușor de întreținut și de reparat „pe traseu”, seria 1700 rămâne pariul sigur. Construcția manuală și calitatea asamblării au fost mereu printre punctele forte ale brandului.
Tehnologia Ratchet DEG DF (anti-pedal kickback)
Aici stă cea mai relevantă inovație. Ratchet DEG DF („DF” = Degrees of Freedom) introduce o cursă liberă reglabilă în butucul din spate înainte ca mecanismul să cupleze: 0°, 10° sau 20°. În timp ce suspensia comprimă și lanțul „crește”, această libertate permite roții libere să se miște fără să tragă de pedale — adică reduce pedal kickback-ul exact la sursă, în butuc, nu printr-un spider suplimentar la angrenaj.
Diferența față de un butuc cu angajare lentă „clasic” este consistența: la un butuc lent obișnuit, în orice moment poți fi oriunde între float maxim și aproape cuplat, deci efectul e impredictibil. La DEG DF, cantitatea de float rămâne constantă și controlată. Varianta pentru e-MTB folosește 60 de dinți și oferă doar 0° și 10°, pentru a rezista cuplului mai mare al motorului.
Comparativ, soluțiile concurente precum OChain (spider activ, mai greu și mai complex) sau butucul e*thirteen Sidekick atacă aceeași problemă, dar abordarea DT este una dintre cele mai simple și ușoare, fiind retrofitabilă pe butucii DEG existenți. Onestitate tehnică: din testele independente, DEG DF nu elimină complet pedal kickback-ul, dar reduce sesizabil fenomenul, mai ales pe bicicletele cu anti-squat ridicat și pentru cei pe pedale plate.
DT Swiss XRC 1700
XRC 1700 SPLINE este surpriza gamei: pentru prima dată în seria 1700, modelul de cross-country primește o jantă din carbon, hookless și tubeless-ready, cu lățime internă de 30 mm. Practic, DT coboară carbonul dintr-o zonă tradițional „ultra-high-end” într-un preț mult mai accesibil.
- Greutate revendicată: ~1.410 g pe set (29″) — cu aproape 300 g mai ușoară decât vechea XR 1700 din aluminiu.
- Butuc: 350 straight-pull cu freehub Ratchet SL 54T (mai ușor, dar cu angajare ceva mai lentă decât DEG). XRC 1700 este excepția din gamă fără sistemul DEG DF — un compromis asumat în favoarea greutății și eficienței la pedalare.
- Spițe: DT Competition Race straight-pull, cu secțiune mediană subțiată pentru economie de masă.
- Clasificare: ASTM 3 (trail/down-country), greutate maximă de sistem 120 kg.
- Preț de referință: în jur de 1.299,80 € — cam cu 500 € peste fosta XR 1700 din aluminiu, dar rămâne accesibilă pentru o roată de carbon.
Verdictul echilibrat: XRC 1700 nu e cea mai ușoară roată de XC de pe piață și renunță la unele funcții (DEG DF, angajare rapidă) în favoarea greutății, dar la acest preț oferă carbon „real” de la un brand cu reputație solidă — un punct de intrare logic pentru cine vrea carbon fără să sară direct la gama 1200 sau 1500.
DT Swiss 1500 Series
Dacă seria 1700 e despre raport preț/performanță, seria 1500 e versiunea mai ușoară și mai premium: carbon pe toate modelele, butuci 240 și construcția PURE Carbon, cu straturi continue la nivelul cârligului jantei pentru rezistență la impact superioară designurilor mai vechi de carbon.
- XRC 1500 SPLINE — cea mai ușoară din lansare, ~1.384 g (29″), butuc 240 straight-pull cu Ratchet EXP 54T, spițe DT Complite. Singura din gama 1500 fără DEG DF, pentru a prioritiza greutatea și eficiența la XC. ASTM 3, sistem maxim 120 kg.
- XMC 1500 SPLINE — all-mountain, ~1.599 g, probabil cea mai versatilă. Carbon, butuc 240 cu kit Ratchet DEG DF de 90T.
- EXC 1500 CLASSIC — varianta de enduro din carbon, jante PURE specifice față/spate (28 față / 32 spate), butuc 240 Classic cu DEG DF.
- HXC 1500 SPLINE — e-MTB carbon, ~1.939 g, ASTM 4, greutate maximă de sistem 140 kg.
O premieră interesantă: butucii 240 Ratchet DEG vin acum cu interne DF anti-pedal kickback direct în butuc — prima dată când DT oferă acest lucru într-un butuc de sine stătător, util și pentru cei care își construiesc roți custom.
Utilizare și clasificare (ASTM)
Sistemul de clasificare ASTM îți spune simplu cât de „dur” poți rula o roată. Iată cum se aliniază noile modele cu disciplina și nivelul de utilizare:
| Model | Disciplină | ASTM | Greutate max. sistem |
| XRC 1700 / XRC 1500 | Cross-country / down-country | ASTM 3 | 120 kg |
| XM 1700 / XMC 1500 | All-mountain / trail | ASTM 4 | trail |
| EX 1700 | Enduro / DH | ASTM 5 | enduro/DH |
| EXC 1500 | Enduro carbon | ASTM 4–5 | enduro |
| HX 1700 (e-MTB) | E-MTB | ASTM 4–5 | până la 150 kg |
| HXC 1500 (e-MTB) | E-MTB carbon | ASTM 4 | 140 kg |
Reguli simple de alegere:
- XC/maratoane, vrei viteză și accelerație: XRC 1500 (cea mai ușoară) sau XRC 1700 (carbon mai accesibil).
- Trail/all-mountain, un singur set „pentru tot”: XM 1700 (aluminiu fiabil) sau XMC 1500 (carbon versatil).
- Enduro/DH, prioritate pe rezistență: EX 1700 (acum omologată DH) sau EXC 1500 pentru carbon.
- E-MTB: HX 1700 sau HXC 1500, ambele cu butuci adaptați cuplului motorului.
Comparație cu concurența
Pe segmentul XC carbon, XRC 1700 și XRC 1500 concurează cu roți precum Reserve 30|XC, ENVE AM30, Roval Control sau Crankbrothers Synthesis. Interesant este că noile Reserve 30|XC folosesc chiar butuci DT 350 cu sistemul Degree of Freedom — semn că tehnologia DT a devenit referință și pentru alți producători. Avantajul XRC 1700 este prețul: carbon de la un brand de top sub pragul psihologic la care încep multe roți premium.
Pe segmentul enduro/DH, noua EX 1700 (aluminiu, omologată ASTM 5) se bate cu seturi precum Spank Oozy, Stan’s Flow sau soluții din carbon mai scumpe. Punctul forte istoric al DT aici a fost combinația rezistență–greutate–preț, plus o asamblare care „ține adevărat” (true) mult timp.
La capitolul anti-pedal kickback, DEG DF concurează cu OChain (spider, mai greu) și e*thirteen Sidekick. Abordarea DT e cea mai minimalistă ca masă și complexitate, plus marele avantaj că e retrofitabilă pe butucii DEG pe care îi ai deja.
Sportivi și ambasadori DT Swiss
DT Swiss are o tradiție lungă în sportul de performanță, de la epoca de aur a XC-ului elvețian până la prezența constantă în Cupa Mondială de enduro și DH. Pentru 2026, brandul și-a legat numele de o echipă nouă, multidisciplinară: Canyon × DT Swiss All-Terrain Racing, poreclită „The Wildcards” — 13 rideri din cinci naționalități, care concurează în gravel, ultra-anduranță, ciclocros și marathon MTB.
Din lot fac parte nume precum Carolin Schiff (câștigătoare Unbound Gravel 2024), Alex McCormack (câștigător Atlas Mountain Race 2025) și Bradyn Lange (campion național de gravel în SUA), echipa fiind condusă de Vincent Durand. Filosofia echipei — rideri „fără disciplină fixă”, care trec dintr-un format în altul — se potrivește cu poziționarea roților 1700 și 1500 ca produse versatile.
Noua EX 1700, omologată acum pentru downhill, este așteptată să apară sub riderii de top în etapele de Cupă Mondială la enduro și DH din acest sezon.
Ce spun testerii și riderii
Primele teste independente ale noii EX 1700 descriu un comportament agil, direct și „discret” pe traseu — în sens pozitiv: roata nu e nervoasă și nici inutil de rigidă, astfel încât mâinile rămân relaxate chiar și pe coborâri lungi, fără arm pump. Pe partea de durabilitate, un tester a relatat că setul a încasat două lovituri serioase în Liguria fără probleme și a continuat să ruleze impecabil.
Reacțiile la sistemul DEG DF sunt, în general, pozitive, dar nuanțate: ajustarea este apreciată mai ales de riderii pe pedale plate, iar efectul e mai evident pe bicicletele cu anti-squat ridicat. Onestitate jurnalistică: unii testeri au remarcat că, fără o comparație directă „spate în spate” cu generația anterioară, e greu de cuantificat exact saltul de senzație în rulare — deci o parte din concluzii rămân de validat pe termen lung.
Concluzii
Noile roți DT Swiss 1700 și 1500 sunt o evoluție bine gândită, nu o revoluție zgomotoasă. Jantele asimetrice și construcția specifică față/spate aduc beneficii reale de durabilitate și echilibru, iar Ratchet DEG DF este una dintre cele mai elegante implementări de anti-pedal kickback de pe piață — chiar dacă nu face minuni absolute.
Pentru cine vrea aluminiu fiabil și ușor de reparat, seria 1700 rămâne pariul sigur, cu EX 1700 acum suficient de robustă pentru DH. Pentru cine urmărește greutatea redusă și senzația vie a carbonului, seria 1500 (și noua XRC 1700 ca punte spre carbon accesibil) acoperă bine zona de performanță. Nu sunt cele mai ieftine roți din clasa lor și nici campioane absolute la capitolul greutate, dar oferă acel echilibru „swiss” între fiabilitate, performanță și service ușor care le-a făcut populare.
Unde cumperi roțile DT Swiss 1700 și 1500 în România
Produsele se pot achiziționa în România prin magazinele partenere și dealerii autorizați DT Swiss. Distribuitorul oficial pentru piața locală este Boneshaker. Magazinele partenere DT Swiss, fizice și online, unde puteți găsi produsele DT Swiss în România:
Playbike, Probike, Bike XCS, Planet Bike, Doctor Bike & Ski, Racing Bike Shop, Bike Passion, Zmeu Bicle, GM Bike Shop, Bikenet
Întrebări frecvente despre DT Swiss (FAQ)
Ce înseamnă „C” în denumirile DT Swiss (ex. XRC, XMC, EXC)?
Litera C indică o jantă din carbon. Fără C (ex. XM, EX), janta este din aluminiu.
Care e diferența dintre seria 1700 și seria 1500?
Seria 1700 folosește butuci 350 și (în general) jante din aluminiu, fiind vârful de gamă pe raport preț/performanță. Seria 1500 are butuci 240 și jante din carbon pe toate modelele, pentru greutate mai mică și senzație mai vie.
Ce este sistemul Ratchet DEG DF?
Un mecanism anti-pedal kickback care adaugă o cursă liberă reglabilă (0°, 10° sau 20°) în butuc, înainte de cuplare, reducând influența lanțului asupra suspensiei. Este retrofitabil pe butucii DEG existenți.
De ce XRC 1700 și XRC 1500 nu au DEG DF?
Pentru că sunt modele de cross-country, unde greutatea redusă și eficiența la pedalare sunt prioritare; ambele folosesc freehub-uri optimizate pentru viteză (Ratchet SL 54T, respectiv Ratchet EXP 54T).
Cât cântărește XRC 1700?
Aproximativ 1.410 g pe set (29″), cu circa 300 g mai puțin decât vechea XR 1700 din aluminiu.
Produsele DT Swiss pot fi achiziționate prin rețeaua de magazine partenere și distribuitorii autorizați DT Swiss din România.
Playbike https://www.playbike.ro/
ProBike https://probike.ro/
BikeXCS https://bikexcs.ro
PlanetBike https://planetbike.ro/
Bike Doctor https://www.instagram.com/doctor_bike_and_ski/
RacingBikeShop https://racingbikeshop.ro/
BikePassion https://www.bikepassion.ro/
Zmeu Bicle https://www.zmeu-bicle.ro/
GMBike Shop https://gmbikeshop.ro/
BikeNet http://bikenet.ro/
