Anvelopele late au crescut mult in popularitate pe bicicletele de sosea datorita confortului si rezistentei bune la rulare, insa forma lor montate pe jante tot late a crescut usor rezistenta aerodinamica, in unele cazuri chiar si cu 5%. Pirelli a incercat sa rezolve aceste neajunsuri cu un nou design aero care va fi lansat in premiera pe modelul P Zero Race TLR SL-R.
Noua tehnologie Pirelli PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System) este de fapt o nouă geometrie a anvelopei proiectata sa reduca din rezistenta aerodinamica fara a compromite restul de caracteristici de performanta. Folosirea anvelopelor si a jantelor late a crescut suprafata frontala expusa curentului de aer, aducand dezavantaje aerodinamice. Pirelli sunt de parere ca o janta performanta isi pierde din proprietatile aero daca e folosita cu o anvelopa nepotrivita.
Secretul ar consta in a pozitiona cel mai lat punct al anvelopei intr-o pozitie calculata precis relativ cu inaltimea acesteia cand este montata si umflata la presiunea nominala.
Pirelli a depus eforturi unice in a imbunatati proprietatile aerodinamice ale combinatiei janta/anvelopa folosind tehnologia si parteneriatul cu Formula 1. Spre deosebire de marea majoritate a autovehiculelor, anvelopele de F1 sunt expuse direct curentului de aer iar Pirelli, ca producator important de anvelope pentru F1, trebuie sa masoare precis caracteristicile aerodinamice ale anvelopelor si sa le ofere echipelor F1 pentru ca acestea sa foloseasca informatia in proiectarea aero a restului de componente ale masinii.
Pe partea de ciclism, Pirelli foloseste CFD (Computational Fluid Dynamics) adaptat de la aplicatiile auto. Astfel a fost identificata o zona specifica unde curentul de aer ramane lipit de lateralul anvelopei, reducand formarea de vortexuri si scazand rezistenta aerodinamica. Aceasta pozitionare pastreaza avantajele aerodinamice la unghiuri de atac intre 0 si 20 de grade la viteze de peste 30 km/h, cu avantaje deosebite la vant lateral. Nu sunt insa necesare niciun fel de striatii ale anvelopei, care ii pot afecta acesteia manevrabilitatea.
In imaginile de mai sus sunt comparate noul model P Zero Race TLR SL-R (fara striatii) cu modelul anterior P Zero Race TLR (cu striatii), ambele in varianta de 28 mm.
Iata si niste cifre:
- au fost testate 14 combinatii diferite de parametrii aero in decursul a 18 luni de cercetare si dezvoltare
- au fost efectuate 8 sesiuni de masurari in tunelul aerodinamic in 4 laboratoare diferite
- au fost testate modele intre 28 si 35 mm
- rezistenta aerodinamica a scazut cu pana la 20% fata de modelul P Zero Race RS (2 W in conditii normale si 5 W la vant puternic)
- imbunatatire de aproape 15 W fata de P Zero Race RS la curenti cu unghiuri laterale de atac mari
Un bonus este ca anvelopele cu tehnologia PAAS isi pastreaza beneficiile aerodinamice si cand anvelopa se uzeaza, datorita pozitionarii strategice a punctului cel mai lat.
Sistemul PAAS pastreaza si spatiul dintre marginea anvelopei si cea a jantei, tehnica de montare si demontare fiind neschimbata. Nu au fost afectate nici greutatea si rezistenta la rulare.
Noul P Zero Race TLR SL-R
Primul model care a primit tehnologia PAAS este noul P Zero Race TLR SL-R care foloseste constructia Litecore 120 TPI. Aceasta este cea mai usoara carcasa TLR pana in acest moment, oferind rezistenta minima la rulare, greutate redusa si confort. Peste acestea se adauga folosirea ultimei generatii de compus de cauciuc SmartEvo, rezultatul fiind o anvelopa cu aerodinamica superioara, aderenta mai buna si greutate redusa.
- greutate de 275 g pentru modelul de 28 mm
- disponibil in marimile 28 si 30 mm, urmand lansarea unei versiuni de 32 mm
- disponibil in doua culori: negru-argintiu si Black Team Edition (cu galben)
- trei victorii deja in palmares cu J. Milan in Alula Tour etapele 1 si 2 si H. Wilde pe locul 1 al T100 World Final in Qatar
- preț recomandat de 95 Euro
- se alatura ca al patrulea model al familiei P Zero Race, alaturi de RS, Race si 4S
Mai multe informatii gasiti pe pagina producatorului.
