În ultima vreme, majoritatea producătorilor se laudă cu jante cu profil modern, dar de cele mai multe ori este vorba doar de jante mai late. Este practic o competiţie cu scopul „cine lansează janta cea mai lată”, iar aici nu vorbim doar de MTB ci şi de şosea. Dar aproape nimeni nu spune nimic despre anvelope, care îşi schimbă forma odată cu creşterea lăţimii jantei, uneori acest lucru putând duce la ieşirea din limitele de siguranţă ale anvelopei. Pentru a avea un tablou complet al subiectului, jantele trebuie tratate şi analizate împreună cu anvelopele montate pe ele.
Lăţimea jantei
Lăţimea jantei se măsoară în două puncte: lăţimea exterioară, de obicei între suprafeţele de frânare (sau marginea jantei pentru roţile specifice pentru frâne pe disc) şi lăţimea interioară, între marginile jantei pe care se aşează anvelopa.
Lăţimea exterioară A afectează cel mai mult aerodinamica perechii jantă-anvelopă şi are şi un aspect estetic, dar influenţa asupra confortului, rezistenţei la înaintare şi a formei anvelopei este nulă.
Lăţimea interioară B este cea care dă forma anvelopei, prinzănd marginile acesteia. Ea dă volumul de aer şi lăţimea reală a anvelopei. Deci aceasta este mărimea care trebuie luată în considerare când vorbim de influenţa lăţimii jantei asupra lăţimii anvelopei, confortului, rezistenţei la rulare şi volumului de aer.
Lăţimea anvelopeiAstfel, pentru a măsura lăţimea anvelopei, ETRTO a stabilit lăţimea jantei pe care trebuie măsurată anvelopa şi presiunea de aer. Se ia în considerare că o anvelopă se întinde în primele 24 de ore după umflare, aşa că măsuratorile se fac după 24 de ore.
De exemplu, o anvelopă de 23 mm trebuie măsurată pe o jantă de 15 mm cu o presiune de 6 bar (87 PSI) după 24 de ore. Una de 28 mm trebuie măsurată pe o jantă de 17 mm la 6 bar după 24 de ore. Se măsoară doar carcasa anvelopei. Dacă aceasta prezintă crampoane pe lateral, acestea nu se iau în considerare. Până la urmă este responsabilitatea producătorului să indice dimensiunea corectă a anvelopei iar utilizatorii ar trebui să poată să o ia în considerare la alegerea anvelopei potrivite.
Influenţa lăţimii anvelopei asupra rezistenţei la rulare şi a presiunii de aer
Coeficientul de rezistenţă la rulare Crr trebuie să fie cât mai mic posibil pentru a obţine o viteză cât mai mare cu acelaşi efort. Crr scade odată cu creşterea presiunii din anvelopă.
Pe de altă parte Crr scade odată cu creşterea lăţimii anvelopei. În graficul de mai jos se vede că rezistenţa este mai mică pentru o anvelopă de 25 mm faţă de una de 23 mm de acelaşi model.
Comparând cele două grafice, putem concluziona că îmbunătăţirea rulajului cu o anvelopă de 25 mm faţă de una de 23 mm este echivalentă cu creşterea presiunii cu 1.5 bar în cea de 23 mm. Practic, coeficientul Crr al unei anvelope de 23 mm umflată la 100 PSI este identic cu cel al unei anvelope de 25 mm umflată la 80 PSI. Deci se poate păstra aceiaşi rezistenţă la rulare crescând lăţimea anvelopei, dar nivelul de confort creşte simţitor. Iar pentru scăderea rezistenţei la înaintare se poate folosi o anvelopă mai lată la aceiaşi presiune cu cea mai îngustă.
Aceleaşi lucruri se aplică şi la anvelopele de 28 mm sau mai mari, dar aici intervine în calcul şi greutatea propriuzisă a anvelopei care e mai mare şi afectează negativ efortul la pedalat.
Calitatea rulării creşte dacă atât jantele cât şi anvelopele sunt mai late
Calitatea rulajului este influenţată de mulţi factori şi nu poate fi redusă la un simplu număr. Este practic ceva personal, ce ţine de simţurile fiecăruia şi nu poate fi definită exact. Oricum, în general este vorba de confort şi de un raport viteză/efort cât mai bun.
Practic este vorba de volumul de aer. Mai mult aer înseamnă o protecţie mai bună la snakebite pentru că distanţa de la calea de rulare a anvelopei la marginea jantei creşte. Astfel, presiunea poate fi scăzută pentru un confort şi tracţiune îmbunătăţite fără a mări riscul de pană.
Cât de mult creşte volumul de aer dacă mărim lăţimea anvelopei sau a jantei cu 2 mm? Iată nişte măsurători:
| Lăţimea | Variaţia lăţimii |
Diferenţa de volum în mL | Diferenţa în procente |
| jantă de 17mm | Anvelopă 23–>25 | 144,25 | 15,0% |
| anvelopă 25mm | Jantă 17 –> 19 | 24,04 | 2,2% |
Se poate observa că o creştere cu 2 mm a lăţimii anvelopei duce la o creştere cu 15 procente a volumului de aer, mult mai mult decât cele 2,2 procente în cazul creşterii cu 2 mm a jantei. Creşterea ambelor lăţimi duce la mărirea şi mai mult a volumului.
Jantele mai late sunt mai aerodinamice
Multă vreme s-a crezut că o roată e mai aerodinamică dacă e mai îngustă pentru a reduce suprafaţa ei frontală, lucru care este adevărat dacă curentul de aer ar veni doar din faţă, dar lucrul acesta nu se întâmplă aşa în lumea reală.
S-au făcut multe cercetări pentru a îmbunătăţi aerodinamic roţile cu jante profilate şi au apărut unele concluzii:
- Anvelopa este o parte importantă a ecuaţiei. Chiar dacă petreci mult timp pentru a proiecta roţile perfecte, la schimbarea anvelopei comportamentul în vânt se poate schimba dramatic.
- Ce este importantă este forma jantei împreună cu anvelopa.
Concluzia surprinzătoare este că pentru un comportament aerodinamic bun la vânt lateral… janta trebuie să fie mai lată decât anvelopa. La curent de aer frontal comportamentul este mai prost, dar este îmbunătăţit în toate celealalte direcţii. În grafic sunt prezentate două roţi profilate de 40 mm cu aceleaşi anvelope de 23 mm montate. Curba albastră este a uneia cu janta de 19 mm lăţime, cealaltă fiind cu janta de 25 mm. O medie calculată indică o îmbunătăţire a efortului necesar rulajului cu 2,5 W între cele două roţi.
Dacă se montează însă anvelopă de 25 mm pe janta de 25 mm, graficul se apropie de cel albastru şi chiar mai rău, deoarece suprafaţa frontală creşte simţitor. Deci folosirea unei jante mai late pentru a îmbunătăţi aerodinamica este eficientă doar dacă anvelopa rămâne mai îngustă decât cel mai lat punct al jantei.
În concluzie, dacă se montează pe o jantă lată o anvelopă lată se anihilează efectul aerodinamic benefic al jantei late. Dar se poate ca scopul să fie altul, cum ar fi îmbunătăţirea confortului sau a rezistenţei la rulare.
Siguranţa perechii jantă-anvelopă
Cea mai mare problemă însă este cea de securitate. Testele au arătat că o anvelopă îngustă pe o jantă prea lată are şanse mari să iasă de pe aceasta din mers. Normele ISO 4210 stabilesc lăţimile de jantă acceptabile pentru lăţimile uzuale ale anvelopelor.
În tabel se arată pentru o lăţime dată a anvelopei (coloana 1) ce lăţime a jantei poate fi folosită (coloana din mijloc pentru jante tip hookless, cea din dreapta pentru jante normale).
Exemplu: anvelopele de 23 mm pot fi folosite în siguranţă pe jante clasice de la 13 la 16 mm. Pe jante mai late de 16 mm nu pot fi montate anvelope de 23 mm în siguranţă. Pe de altă parte, o jantă de 21 mm acceptă doar anvelope de la 35 mm în sus.
Concluzii
O anvelopă mai lată pe o jantă mai lată oferă eficienţă mai bună la rulare şi confort sporit
O jantă mai lată îmbunătăţeşte comportamentul aerodinamic dar numai dacă se foloseşte o anvelopă mai îngustă decât aceasta
Ultimul cuvânt îl au de spus normele care specifică în mod clar ce lăţimi de anvelope şi de jante pot fi combinate în siguranţă.
Sursa: mavic.com
Salutare,am o pereche de jante 26″ cu latimea interioara de 1,75 cm.In momentul de fata sunt incaltate cu o pereche de Continental raceking de 2.0.Ma intrebam care ar fi latimea maxima a cauciucului pe care ar suporta-o janta.Multumesc anticipat.
Cred că mai degrabă limitare e de ce încape în cadru! Janta merge până pe la 2.5…
Salut , vreau sa știu dacă la o janta de 17’ am schimbat cauciucurile standard cu altele dar mai late cu 2 cm este o problema sau e ok ?
Nu există jante de 17 pentru biciclete. 🙂
Evident ca nu poate fi vorba de o roata de 17 picioare ,o roata de 27″e plauzibil sa fie ;de asemenea si o janta de 17mm . Si ca a schimbat caucicurile de la 32(sa zic,1.25) la 52(2.00) e perfect plauzibil .
Dar daca a primit un raspuns cu „nu”in fata a cautat un raspuns pertinent in alta parte .
Cum sa se imbunatateasca rezistenta la inaintare odata cu cresterea latimii anvelopei?
Trebuie neaparat convinsi cei care pun cauciucuri inguste pe bicicletele de viteza sa foloseasca cauciucuri cat mai late ! asa vor reusii atingerea unor viteze superioare si vor fi propulsati spre culmile gloriei . In concluzie ,montati cauciucuri cat de late pt a merge mai repede !
Autorul acestui articol porneste de la premiza ca toti cititorii stiu cum s-a gandit el la coeficientul de rezistenta la inaintare – direct proportional cu rezistenta la inaintare sau invers proportional cu rezistenta la inaintare .
Autorul a menționat: oferă eficienţă mai bună la rulare – NU o viteză mai bună de rulare. Sunt două lucruri total distincte. Dacă te dai la vale, DA: anvelopele mai late îți oferă infinit mai multă siguranță și aderență, deci este logic că vei merge mai repede. Ați încercat vreodată un set de anvelope de 2.00 pe un teren tehnic, plin de pietre și rădăcini? 🙂
S-a stabilit deja că inclusiv la bicicletele de viteză anvelopele late sunt mai rapide, motiv pentru care s-a trecut de la 23 mm la 25 mm și se va trece treptat la 28, deja se folosesc în cursele profesioniste chiar și lățimi de 30 și 32. Inclusiv bicicletele de contratimp, specializate exclusiv pe viteză, vin acum standard cu anvelope late de 28 mm. Singura limitare a devenit greutatea, pentru că de la o lățime încolo adaosul de greutate e prea mare față de avantajele lățimii. O anvelopă lată are o suprafață de contact mai mică cu solul decât una îngustă, are toate avantajele posibile în afară de greutate. E plin oricum internetul de date despre asta și deja nu mai e aproape nimeni să creadă că îngust+umflat tare = viteză.
Buna ziua
Am un B.twin RR520
Pot folosi o anvelopa 27.5×2.10 in loc de 27.5×2.00
Multumesc mult pentru raspuns
Buna ziua, v-am raspuns aici: https://www.freerider.ro/mag/ghidul-marimilor-de-anvelope-pentru-biciclete-36700.html