Categorii: ArticoleMag

Greșeli comune comise de unii participanți la Urban Trail XCC

Greu de crezut că se impune un articol după un concurs, în care să explicăm greșelile strategice și tehnice făcute de concurenți, însă dificultățile pe care unii participanți le-au avut la Urban Trail XCC ne-au împins să redactăm acest text, cu câteva sfaturi utile.

Fiind vorba despre un traseu mai tehnic, între noi fie vorba, nu foarte tehnic, există câteva lucruri pe care trebuie să le respecți dacă dorești să închiei cursa cu succes și să fii eficient în același timp. Am parcurs traseul în afara concursului și iată ce și unde trebuia făcut:

1.Prima greșeală și cea mai gravă: schimbarea incorectă a vitezelor. Unii participanți rulau cu lanțul pe foaia mare și un pinion mai mic, fără a mai schimba vitezele la urcarea obstacolelor sau pe grămada de nisip. Un traseu tehnic impune schimbarea rapidă a vitezelor, la fel ca la enduro: ai coborâri și urcări succesive, iar ambele mâine trebuie să colaboreze dacă vrei să un raport optim și să nu te poticnești în prima urcare. Schimbarea vitezei din timp este esențială și trebuie să fii pregătit cu lanțul pe foaia mică și un pinion decent (nu din cele mici) pentru a putea avea fluiditate.

Abordarea rampei cu un raport nepotrivit duce la scăderea dramatică a vitezei. Prin urmare, te oprești și cazi dacă nu ai timp suficient să scoți pantoful din pedală.

2.Frânarea la coborâre: aceste mici obstacole de pe traseu, chiar dacă păreau foarte înclinate, erau foarte scurte, prin urmare frânarea fix pe porțiunea de coborâre este o gravă eroare de strategie. De ce? Pentru că nisipul de sub roată îți poate juca feste dacă tu te panichezi și blochezi roata de față. De aici și accidentele care au urmat pe grămezile de pământ. De asemenea, nu-ți lăsa posteriorul atât de pe spate încât să atingă roata, este lipsit de sens, căci pierzi controlul ghidonului. Vei observa în timp, că nu vei zbura peste ghidon atât de ușor, chiar dacă traseul îți imprimă această senzație.

Poziționarea corpului este doar ușor aplecată spre spate.

3.Abordarea rampelor: în cazul jump-urilor, am observat destui concurenți care au căzut peste ghidon, probabil aceștia fiind deja gata să mă contrazică pentru ceea ce povesteam la punctul 2. Abordarea unui jump este o cu totul altă filosofie decât abordarea unei coborâri. Greșeala pe care au făcut-o mai toți care au căzut a fost aceea de a trage de ghidon mult prea devreme, cu mult înainte ca roata de față să se desprindă de rampă. Ce a însemnat asta? Că în momentul în care roata de spate se afla la mijlocul rampei, cea de față pur și simplu cădea în gol, de aici și rostogolirea peste ghidon. Pentru acel gen de rampe, este recomandat să tragi puternic de ghidon chiar înainte ca roata de față să se desprindă. Dacă ți-e prea teamă să tragi de ghidon de frică să nu cazi pe spate (așa ceva este exclus oricum), atunci și varianta cu ridicarea ambelor roți de la sol reprezenta o oprtunitate, deși în cazul acesteia, aterizarea ar fi fost mai inconfortabilă și mai puțin controlabilă.

4.Ocolirea pe la chicken-line, pe care s-a pierdut mult timp. Trecerea peste obstacolele mai mari se făcea cel mai rapid cu bicicleta în spinare. Însă au existat și alte rute directe, reprezentate de coborâri mai abrupte, însă abordabile. Atenția este necesară pentru a le identifica, deși se presupune că ai dat deja o tură de traseu înainte de concurs.

Una dintre scurtăturile pe care mulți nu au văzut-o.

5.Alegerea greșită a liniilor: aceste alegeri sunt vitale pentru a trece mult mai ușor și mai rapid peste zone acoperite cu nisip. Un exemplu sunt cele două grămezi de nisip succesive, similare cu cocoașele unei cămile. Acelea puteau fi abordate ușor pe diagonală, fără a mai fi nevoie să te dai jos de pe bicicletă.

Multe blocaje în acest punct din cauza abordării greșite a liniei.

6.Pomparea pe zonele cu denivelări succesive: pentru a lua viteză, nu trebuie neapărat să pedalezi. Folosește-te de teren pentru a avansa, spre exemplu, pompatul pe zonele cu denivelări fiind foarte util.

De aici începea zona de pompat.

Desigur, practica te face mereu mai bun și chiar în urma aceastei experiențe, dacă ai rămas cu ceva, atunci poți fi sigur că ai progresat și că data viitoare te vei descurca mai bine.

Dragos Mitroi

Inițiatorul proiectului FreeRider.ro, are la activ peste 250 de biciclete testate și evaluate în mod obiectiv. Pedalează din 1998 pe mountainbike și din 2009, aproape zilnic, pe site-ul de față.

Vezi comentarii

  • Poza 2 este cu Mkircea Catana AKA Dr Bike. M-a amuzat articolul copios. Apropo, Mircea a iesit pe 2 desi are Fox si carbon cum critica Pacala.

    • Stiam, ca doar ii scrie pe tricou! Eu ma refeream la toti cei care, in loc sa se antreneze, arunca banii (deseori unor hoti!) pe biciclete high end si dupa aceea nu reusesc mare lucru in competitii.

  • Teoria o cunoastem, cu practica stam prost... dar exersam cat de des se poate. In concurs este cu atat mai greu de aplicat teoria.
    Multumim pentru sfaturi.

  • din ce am vazut chiar bicicletele au fost o problema ,mai toti aveau biciclete cu roti de 29 ,mai greu de manevrat decat cele e 26 sau 27.5 (maxim pt un astfel de traseu parerea mea).si un alt aspect pozitia pe sa ,se vede cum unii concurent se intindeau la propriu pt a pedala saua fiind prea pozitionata prea sus .

    • Am concurat la concurs pe un 29er. Avantajele rotii mari (aderenta si stabilitate) au depasit dezavantajele manevrabilitatii. Iar daca ai si experienta si iti place un traseu tehnic atunci 29er-ul este un foarte mare avantaj fata de 26 sau 27,5.

  • Am stat si m-am gandit dupa concurs daca SPD-urile au vreun rost pe astfel de trasee si daca nu ar fi fost mai bine fara ele pentru amatori.

Share
Published by
Dragos Mitroi

Stiri Recente

Două etape din Cupa Mondială de eMTB din 2025 vor avea loc în România!

După succesul incredibil pe care l-a avut organizarea Campionatului European de MTB anul acesta, în luna mai, la Cheile Grădiștei,…

o săptămână in urma

Test – șa Prologo Dimension AGX Space Slide Control

Șaua bicicletei este un subiect sensibil, și la propriu si la figurat. Așa că este greu și pentru noi să…

2 săptămâni in urma

Federația Română de Ciclism anunță organizarea Campionatului Național de Ciclocros 2024-2025

Sezonul hibernal nu este deloc unul “mort”, pentru că este vremea concursurilor de ciclocros. Astfel, pe data de 12 ianuarie…

2 săptămâni in urma