Așadar, pe poarta industriei prospere au început să iasă produse dedicate maselor. Cum nevoile au fost și ele mereu diferite, un creier cu viziune a decis că oamenii au nevoie de diversitate. Nevoia de diversitate a dat naștere gamelor de produse, iar astfel au apărut și cele dedicate personelor cu un nivel de pretenții scăzut. Industria auto a profitat din plin, iar poate că Volkswagen Kafer este cel mai bun exemplu în acest sens. Ideea a fost copiată cu succes de francezi, apoi de italieni, iar treburile au mers ca pe roate. Cu toate că automobilul nemților reprezenta un obiect de bază cu care-ți rezolvi treburile, fără bling-bling inutil, până la urmă a reușit să devină un obiect de cult. Datorită popularității desigur, mai apoi datorită formei. Entry-level înseamnă deci popular? Mai săpăm!
Dacă ar fi să aplic acum toate cele numite mai devreme, pe planșa de desen pe care se regăsesc ilustrate statisticile de vânzări ale bicicletelor, aș putea spune că există suficiente asemănări. Cu toate acestea, nu țin minte să fi existat vreo bicicletă entry-level care să se impună și să devină atât de cunoscută. Nici măcar Pegas sau Tohan nu se încadrează în categoria de produse entry-level, deși sunt brand-uri notorii. În ciuda aparențelor, aceste biciclete erau dotate cu strictul necesar dar și cu ceva în plus atunci când părăseaua uzina: un far, un dinam, apărători de ploaie, un portbagaj etc.
Revenind la zilele noastre, încerc să-mi pun ordine în gânduri, meditând asupra următoarei biciclete de oraș. Pot cumpăra una dotată cu strictul necesar, chiar și o versiune single speed sau pot opta pentru una dotată cu far, dinam, apărători de ploaie și portbagaj pentru, să zicem, 20% în plus față de costul celei de bază. Deci, avem diversitate. Ce vreau să subliniez însă, este că majoritatea bicicletelor care și-au clădit o imagine de durată, nu au fost niciodată entry-level-uri ci mai degrabă mid-level sau high-end. Deci teoria care la automobilele cu echipare de bază funcționează, în cazul bicicletelor reprezintă opusul.
Comparând brand-urile de biciclete cu orice alt brand cunoscut, de automobile, de camere foto, de computere sau de telefoane și gândindu-mă cum reacționează unele persoane după ce intră în posesia unui anumit produs, ajung la concluzia că uneori este suficient să cumpere un produs entry-level, pentru a se bucura de existența noului membru electronic în familie. Funcțiile nici măcar nu sunt atât de importante dacă produsul provine de la brand-ul X. Brand addict, deci. Spun asta deoarece într-o discuție recentă, cineva releva faptul că o bicicletă bulgărească, nu se va ridica niciodată la nivelul uneia, a cărui sediu de proiectare se află într-o țară dezvoltată. Chiar dacă cea fabricată de vecinii noștri de la Dunăre, este mai bine echipată. Oare poate să fie vorba despre brand-uri entry-level? Asta încerca să-mi spună?
Entry-level este de asemenea un termen al cărui înțeles fluctuează de la o piață la alta. Cum se face deci, că publicațiile de biciclete din Germania sau din Franța încadrează în această gamă de biciclete, modelele de 6-800 de euro, pe care apropo, în rare cazuri le recomandă, iar în România aceasta reprezintă suma de achitat pentru o bicicletă mid-level? În țările din Vest se vând la fel de bine biciclete de 150 de euro, noi, cu mențiunea că nu vorbește nimeni despre ele. Chiar dacă nu reprezintă cea mai bună opțiune, acestea există și fac volume mari de vânzare.
Am încercat, sper, prin suficiente exemple să dau un sens acestui termen. Tind să cred totuși că entry-level este defapt un conglomerat de factori precum nivelul de dezvoltare al pieței, puterea de cumpărare și într-o anumită măsură, mentalitatea cumpărătorului. Poate că nu constituie cea mai bună variantă, dar în lipsa altor argumente, o recomandă din oficiu pe cea de față.
Dragoș Mitroi
editor-in-chief FreeRider.ro
Pentru 2025 Riders Club anunță organizarea a 5 concursuri de ciclism cross country și mtb, însă în plus față de…
Dacă în februarie 2022, Bryton prezenta un nou model de ciclocomputer, mai precis Rider S500, azi avem lansarea următoarei versiuni,…
Disciplina gravel devine din ce în ce mai populară, iar producătorii nu se sfiesc să lanseze constant modele noi. Martor…
Vezi comentarii
@Cristi. Faceam referire la diferenta dintre: "Eu zic ca bicicleta mea este asa" si valoarea obiectiva a acelei biciclete. Care valoare obiectiva nu are musai legatura cu parerea posesorului. In functie de cat de cunoscator este si cat de nu excesiv de orgolios, cele doua tind sa semene cat mai mult.
Daca tu ai o bicicleta entry-level de XC si acel profesionist in down-hill o compara cu a lui, atunci este tembel. Am scris de categorii / discipline si clase tocmai din acest motiv. Entry-level de XC nu este acelasi lucru si nu trebuie comparat cu entry-level de down-hill. Sau de Dirt. Sau de Freeride, sau AM sau etc. XC nu este entry-level pentru down-hill si down-hill nu este high-level pentru XC. Sunt discipline diferite, care necesita proprietati diferite ale bicicletelor si fiecare are entry / mid / high level-ul ei. Altfel ajungem sa comparam o bicicleta de oras cu un Nicolai cu suspensie dubla pe spate si cutie de viteze. Ceea ce ar fi cel putin stupid.
La fel, in industria auto nu poti compara GT cu WRC cu F1 si tot asa. Formula 1 nu este high-end si WRC mid-level. Nici pe departe. Din nou, sunt discipline diferite, care necesita tipuri diferite de masini, cu setari diferite, piese construite altfel, conditii diferite etc. De aceea si exemplul cu BMW M5 si Zonda. Nu le compari, fiecare ofera cu totul altceva.
@Vladraconis, in mare parte iti dau dreptate, mai putin cu comparatia cu dormitul in masina, asta daca faceai referire la comentariul meu cand am zis ca unii isi iau bicicleta sa se plimbe prin parc si altii sa rupa muntii! Nu cred ca ii putem considera fara creier pe cei care vor bicicleta doar sa se plimbe prin parc.
In rest, comparatia ta cu masinile este foarte corecta doar ca, la biciclete nu sunt clase, ca daca erau se facea o categorisire mai corecta. La biciclete nu exista notiunea de high-end al categoriei entry-level. Daca ii spun unui ciclist profesionist de down hill ca am o bicicleta entry-level, din start imi spune ca o mizerie. De ce? Pentru ca o compara cu nivelul bicicletei lui dar pentru mine, bicicleta de 2000 de lei imi face acelasi serviciu ca bicicleta de 10.000 de euro, pentru ca eu nu vreau sa fac down hill. Ba poate chiar ma deranjeaza ca are 1000 de suspensii.
La masini e simplu. Sunt clase mini, monovolum, sedan, sport, GT-uri etc. iar daca vrei sa o dai pe entry-level, mid si high atunci poti spune de Formula Renault, GP 2 si Formula 1 sau Campionatul National De Rally, IRC si WRC...ma rog, am dat doar niste exemple in functie de genul de competitie.
@Lucian P, ca idee ai dreptate dar daca luam la litera ce ai spus, niciodata nu se compara bicicleta de 400 de lei cu cea de 1600. Dupa o ora si ceva de plimbat cu un First Bike pe drept, nu zic de vreo urcare, am fost mai obosit decat daca as fi mers 3 ore pe a mea. Sa nu mai vorbim de schimbatoare care le reglam si dupa 10 utilizari se dereglau iar.
Citat din mine: "Deci nu pretul defineste clasificarea"
De acord cu tine, bicicletele de azi de pe piata noastra au preturile exagerate. Si eu ma uit nauc cum o bicicleta de 1800 lei este echipata cu Acera. O reactie oarecum naturala la atitudinea populatiei. Mai precis, 80% din popor se ia dupa si doar dupa pret, face echivalentul dintre pret ridicat si calitate inalta. Un fenomen psihologic de care comerciantii profita din plin. De ce sa ii vinzi omului o bicicleta de 1800 lei echipata cu Deore si Alivio, cand poti sa ii vinzi una de 1800 lei echipata cu Acera sic are te costa mult mai putin pe tine ca vanzator? Daca omul este bleg si cumpara, sa fim seriosi, este totusi mai mult vina lui. Moralitatea rar isi are locul in enonomie.
Recent, din curiozitate, am facut un mic calcul. Am adunat, separat, piesele (aceeasi marca sau cel putin echivalentul lor in performanta, pe alocuri chiar mai bune) care se gasesc azi pe o bicicleta de 1900 lei. Si, asa, facuta pe piese, mi-a iesit cam 1750 - 1800 lei. Deci cu 100 - 150 lei mai ieftina facuta pe piese, fara manopera. Care metoda teoretic este mai scumpa :|
@Vladraconis, toata lumea este de acord cu ceea ce ai zis. Insa problema este ca 1600 lei este o suma enorma pentru o bicicleta cu performante si fiabilitate comparabile cu DHS-uri sau FirstBike-uri de 400-600 lei. Nu dau 1000 de lei in plus pentru un lant mai bun si o greutatate mai mica daca ambele sunt ca entry-level. Am cumparat pana acum si bicicleta de 1600 RON si de 2300 RON iar in afara de cadru, nu exista nici o diferenta ca dotare.
Iar problema pe care au ignorat-o toti participantii la acest dialog este tocmai a falsei etichete de high-end pusa pe unele produse. Nu poti compara un butuc Rolhoff cu o ciorba de doua pinioane cum sunt deraioarele "hi-end" indiferent ca sunt la o treime de pret mai ieftine.
Consider ca ierarhizarea entry / mid / high level este cat se poate de independenta de modul in care este folosita bicicleta de fiecare in parte. Daca ar fi sa folosim principiul cum ca de fapt depinde de utilizator, atunci imi cumpar si eu o masina si o folosesc doar pentru a dormi in ea. Asta nu o transforma in pat. Tot masina este. Conteaza potentialul maxim din constructie, nu creierul utilizatorului.
Consider ca entry / mid / high level se refera in primul rand la performantele maxime ale bicicletei. Performante care sunt date de piesele din care este facuta.
De exemplu o bicicleta care la noi costa 1600 lei este etry-level. Si asta pentru ca este o bicicleta ale carei piese iti permit sa inveti. Cal de bataie, relativ ieftin de inlocuit, dupa care nu plangi. Nu faci cine stie ce perfomanta cu ea, asa este, si asta mai ales pentru ca nu stii inca sa faci performanta. Dar dupa un timp de mers pe ea vei stii mai mult ce inseamna o bicicleta, cum se intretine, cum se controleaza etc. Mai ales, performantele pieselor nefiind prea grozave le vei atinge relativ repede limitele. Si, destul de natural, vei vrea mai mult. Atunci vei trece la nivelul urmator de performanta si iti vei lua o noua bicicleta de nivel mai sus. Cel putin, asta este evolutia teoretic naturala. Ca sunt oameni care isi cumpara din prima bicicleta de 6000 lei si habar n-au sa o foloseasca este din vina lor, nu a bicicletei.
@Cristi, categorisirile de entry / mid / high se aplica pentru fiecare disciplina in parte. Sa compari o cursiera comerciala foarte faina cu una pentru contra-timp este ca si cum ai compara un BMW M5 cu o Pagani Zonda F. Ambele sunt high-end in clasa lor, Zonda insa fiind net superioara BMW-ului din punct de vedere al performantelor. Fara sa faca BMW-ul mid level pe langa ea.
Si punctul de referinta pentru masurarea performantelor evolueaza si el in timp, desigur, pretentiile crescand.
Si a nu se confunda bicicleta ieftina cu una entry-level. Sunt destule biciclete ieftine care sunt atat de slabe incat cad si sub entry-level. Sau biciclete mai scumpe dar struto-camile proaste. Deci nu pretul defineste clasificarea. Pretul este definit de piese si atat (ideal).
Asta e bicicleta de downhill...produsa de Honda. Restu's niste sarlatani care imbina doua pare de aluminiu si le vand ca si cum ar fi poleite in aur! Punct!
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=JknHDc7F7dE
Eu am cumparat un X-Fact Argos cu 600 lei si acum trebuie sa mai investesc inca vreo 200 lei pt a merge cat de cat. Manetele de frana s-au rupt, rotile, ambele descentrate, alte frane si alti saboti, alta pipa, pedale noi, Toate aceste defectiuni s-au produs in decursul a doua luni de folosire prin padure, rampe, gropi, radacini.
In concluzie, am ajuns sa ies mai scump cu o bicicleta ieftina decat cu una scumpa
Entry-mid-high se refera la calitatea produsului nu la ce vrea cumparatorul sa faca in viitor - la fel cum o masina "entry-level" face parte din gama low end a unui producator, destinata oamenilor ce nu au nevoie de ceva mai mult sau nu dispun de cine stie ce fonduri; dar comparatia bicicleta vs. masini in majoritatea cazurilor nu e valida, deoarece masinile low end au majoritatea componentelor de calitate ok dar nu au toate dotarile unei masini de lux; bineinteles aici ma refer strict la pretul de productie, pt ca end-userul plateste o gramada de bani si pe "numele" firmei.
Cand cumperi o bicicleta scumpa nu o iei ca sa te lauzi la prieteni - o iei pt ca ai garantia componentelor de calitate ce te tin, in conditii obisnuite, ani de zile fara a se strica sau chiar fara a necesita intretinere!
Bicicletele ieftine, avand componente "entry-level", facute pe vapor la mana a 8a, se strica constant - asta inseamna, in multe cazuri, costuri suplimentare si in timp ajungi la costul unei biciclete mid level cu reparatiile. Normal ca exista si exceptii de la regula, ca la absolut orice.
Imi place parerea lui Cristi. Totusi consider ca termenii entry/mid/high ar trebui sa spuna clientilor cate ceva despre calitatea produselor, rezistenta lor, fiabilitatea, etc. Consumatorii pe la noi nu sunt educati. Nu isi cunosc nevoile si nu cunosc nici piata. Daca tot ce vor e sa se plimbe prin parc si in general in scopuri recreationale si-ar putea achizitiona biciclete de oras iar daca au suficienti bani exista si in acel segment biciclete cu preturi ,,fara numar" asa ca exista si in segmentul bicicletelor necompetitionale game de pret precum "entry/mid/high". Preturile incep pe la 300 de lei si tind la infinit, uneori o bicicleta de oras de 3000 de lei are mai putine impodobeli decat una de 500 (deci nu dotarile pe hartie conteaza) dar are componentele de baza de calitate si/sau mai eficiente, cum sunt franele, transmisia, etc dar nu sunt pentru competitii. De multe ori, banii sunt dati pe firma.
@Mihai
Sunt deacord cu tine. Ce vroiam eu sa spun este ca nu ar trebui sa privim notiunea de bicicleta ca fiind echipament pentru sportul de performanta. Sa fim seriosi, bicicletele ciclistilor care concureaza in competitii mondiale de sosea sau munte doar seamana ca format cu bicicleta uzuala. De fapt acolo e inginerie spatiala, ca sa nu mai spun ca am vazut cateva biciclete "costum" care ar face un high-end uzual sa para un entry-level pe langa ele.
In opinia mea, majoritatea posesorilor de biciclete no vor sa fie ciclisti si nici nu vor sa faca ciclism, majoritatea celor care se dau cu ski-urile nu vor sa fie skiori, majoritatea celor care se dau cu sania pe partie nu vor sa faca bob sau sanie etc..
Sa luam cel mai bun exemplu industria auto care a fost mentionata in articol. Daca ai un Opel, Dacia, BMW etc., nu inseamna ca ai un echipament entry-level pentru practicarea Formulei 1 sau WRC. Desi toate sunt construite pe acelasi principiu, 4 roti si un volan, asemanarile se opresc aici. Restul caracteristicilor nu suporta comparatie!