Devron Tsunami la test: cum se descurcă noul entry-level?

Dacă acum 10 ani entry-level era o bicicletă de 2.000 de lei, astăzi, o bicicletă din gama de jos care să poată fi capabilă să parcurgă trasee montane, nu doar poteci simple de pădure, pornește de pe la 3.000 de lei. Ai vrea ca o bicicletă de munte să aibă suficiente rapoarte astfel încât să-ți fie mai simplu să-l alegi pe cel ideal pe urcări, ai vrea să aibă anvelope cu aderență bună, frâne respectabile și o furcă care să facă față provocărilor. Dacă aruncăm o privire pe ceea ce oferă producătorii în 2026 în acest segment, nu există unul care să bifeze absolut toate aceste cerințe și să aibă și un preț mic, pentru că în fond, nu a existat niciodată așa ceva. Prin urmare, câștigă cel care oferă cel mai bun compromis, iar Tsunami se numără printre aceștia.

Poziția pe bicicletă/Pe traseu

Imediat ce m-am urcat pe noul Tsunami am observat că stau cu mâinile destul de întinse, însă nu neapărat aplecat pe față. Asta deoarece pipa este mai lungă decât ceea ce folosesc eu în mod normal, iar pentru a-mi găsi o poziție confortabilă nu a trebuit decât să reglez șaua mai în față, iar lucrurile au fost în ordine după aceea. Această poziție a fost în regulă atât pe urcările abrupte, unde am mențiunt roata de față lipită de sol, cât și pe coborâri, unde controlul a fost decent. Aici a contribuit și ghidonul, cu o lățime suficientă.

Apoi să vorbim un pic și despre cadru: bine finisat, cu o formă care m-a surprins, cu cablurile trase prin interior (prin headtube, nu prin lateral) și cu o greutate estimez eu, destul de mică. Un cadru din aluminiu care ține piept concurenței fără probleme din aceste puncte de vedere. Un cadru modern. Faptul că acele cămăși și conducte sunt trase prin headtube a necesitat o soluție care face ceva deranj vizual, o chestiune pe care în mod normal n-o observi atunci când pedalezi pe bicicletă și ești concentrat la traseu. Altfel, pe mine m-a deranjat un pic, dar se putea găsi o soluție pentru a prinde acel mănunchi de cabluri și să nu mai stea răsfiarate (prinse cu o bridă din plastic spre exemplu). Cele 14 kg ale bicicletei cu cadrul în dimensiunea M aș putea spune că-s chiar mai puține decât media segmentului, deci bonus evident aici pentru Tsunami.

La capitolul elemente de confort, șaua P-Lab mi-a îndeplinit toate așteptările, fiind confortabilă pe întreg parcursul turei, iar manșoanele de asemenea, fiind cu colier (de tip Lock-On) și care pot fi foarte ușor demontate cu ajutorului unui imbus.

Ce echipare are?

Aici ajungem la discușia despre compromis: cu ce echipezi bicicleta astfel încât să aibă un preț foarte bun? O să încep cu transmisia, care oferă 10 rapoarte, cu ajutorul unui schimbător și al unui shifter din gama Shimano Cues. Pinioanele provin și ele tot de la Shimano, în formatul 11-48. Iar foaia, montată pe un angrenaj din aluminiu (fără nicio marcă trecută pe el), are 32 de dinți. Raportul cel mare, dintre foaia de 32 și pinionul de 48 te ajută și pe porțiunile de urcare mai abrupte, dar trebuie să ai și tu ceva antrenament. Spre exemplu, prima bucată de traseu pe care am testat bicicleta avea 100m diferența de nivel per kilometru, un traseu de maraton autentic.

Frânele Shimano MT-200 sunt entry-level dar sunt destul de capabile. Nu au cea mai fină modulație din lume și nici cea mai ergonomică manetă, în schimb, dacă sunt conectate la un disc corect, pot opri bicicleta eficient și asta e tot ce ne interesează în acest segment. Aici Tsunami suferă la capitolul diametru disc, căci cel de față are 160mm și cel de spate la fel. Ideal ar fi upgrade-ul la un disc de 180mm (plus adaptor), dar care nu reprezintă o investiție așa de mare.

Anvelopele Rubena Scylla au o viteză de rulare foarte bună, având crampoane mici, dar își arată limitele pe coborârile dificile, în situația în care cauți și viteză și aderență în viraje. Lățimea de 2.25 nu m-a încurajat să scot prea mult aer din ele pe coborâre, așadar am preferat acest compromis între confort și garanția că nu fac pană, deoarece pe traseu erau multe pietre de dimensiuni considerabile și orice impact puternic ar fi garantat o pană de cauciuc dacă presiunea nu era corespunzătoare. 2 bar am avut în ele, la o greutate de 66 de kg.

Iar de final, furca, s-a descurcat chiar admirabil ținând cont că are o cursă de 100mm și folosește arc. Un arc destul de moale care cumva pentru greutatea mea a fost perfect. Nu are niciun reglaj suplimentar, de preload sau de rebound și după cum arată, pare că provine de la Suntour, deși pe aceasta nu există niciun sticker sau vreun indiciu care să ne spună ce marcă ar putea fi. Am preciat de asemenea brațele superioare închise la culoare, oferă întregii biciclete un aer mai sportiv. Iar daăc vei simți nevoia vreodată s-o faci, îți oferă posibilitatea s-o blochezi, recomandat fiind să faci asta pe asfalt și doar pe asfalt.

Concluzii

Devron Tsunami m-a surprins din punct de vedere al aspectului, dar și cu alegerea pieselor care să scoată până la urmă bicicleta asta la un preț decent. Ținând cont că suntem în 2026 și prețurile știm cu toții că au crescut semnificativ, Tsunami rămâne o variantă de luat în seamă. Mai ieftin cu 400 de lei este Rockrider-ul celor de la Decathlon, însă cu mențiunea că echiparea este mai slabă. Iar dacă vorbim despre Cube și alți producători mari, bugetul crește semnificativ.

Plus: cadru bine finisat cu aspect sportiv, pare mai scumpă decât este de fapt, transmisie decentă pentru munte, furcă și frâne în parametrii segmentului
Minus: disc mic pe față, nu este disponibilă și în dimensiunea S, bottom bracket-ul cu ax pătrat adaugă greutate, nu are protecție de chainstay

Preț: 2.990 lei
Unde o găsești: Afisport.ro

Video