V-brake-urile mai ieftine, pot oferi o forță mulțumitoare de frânare, dacă saboții sunt reglați corespunzător. De asemenea, un set nou de saboți, mai performanți, pot spori forța de frânare a sistemului tău V-Brake. Ce anume trebuie să știi despre înlocuirea acestora, poți citi în articolul de față.
Pasul 1: Întâi de toate, trebuie să desfaci V-Brake-ul, pentru a putea realiza operațiunea. Împinge cleștii unul către celălalt, apoi scoate pipa din prindere.
Pasul 2: Desfă șurubul de prindere al sabotului.
Pasul 3: Păstrează ordinea șaibelor. Acestea au formă convexă/concavă pentru a permite sabotului să se miște pe mai multe axe, atunci când îl reglezi.
Pasul 4: În stânga au un exemplu de saboți ieftini, iar în dreapta sunt cei scumpi. Diferențele sunt clare.
Pasul 5: Pune pe sabot primele două șaibe, apoi introdu-l în clește și adaugă ultimele două șaibe și piulița de prindere. Strânge cu moderație.
Pasul 6: Dacă ești de părere că saboții sunt prea distanțați de jantă sau dacă vrei să mai micșorezi din cursa manetei de frână, mai poți apropia cei doi clești prin desfacerea șurubului de prindere al cablului. După ce-i apropii (nu foarte mult), strânge-l la loc. Dacă vor fi prea apropiați de jantă, cursa manetei va fi extrem de scurtă. Dacă distanța este ceva mai mare, mai poți compensa din reglajul de pe manetă.
Pasul 7: Fixează cu mâna poziția sabotului. Cum sugeram și mai sus, acesta nu trebuie strâns cu putere, astfel încât să-l poți poziționa. Cu cealaltă mână, împinge cleștele spre jantă.
Pasul 8: Cu cleștele puternic împins spre jantă (pentru a nu permite sabotului să se miște) strânge cu putere. Există riscul ca sabotul să-și modifice poziția în sensul de strângere, prin urmare va trebui să-l desfaci și să reiei operațiunea. Un sabot bine reglat, te asigiră că V-Brake-ul tău funcționează la capacitate optimă.
Pasul 9: Reglajul fin este prezent pe unii clești de V-Brake. Folosește-l pentru a apropia sau a depărta sabotul de jantă. Cleștii V-Brake-urilui trebuie să fie la final, paraleli. Dacă nu sunt, mai poți compensa întorcându-te la pasul 6.
În perioada 19-21 iunie, stațiunea Băile Felix – Betfia a găzduit Crater Bike Fest 2026,…
Dacă acum 10 ani entry-level era o bicicletă de 2.000 de lei, astăzi, o bicicletă…
Jidvei Weinland Trails revine cu o nouă ediție dedicată pasionaților de mountain bike, sub conceptul…
Vezi comentarii
Era bine daca echipa Freerider facea un desen sau o schita cu ordinea saibelor care se pun pe filetul sabotului.Daca ordinea saibelor nu este pusa corect practic este imposibil sa folositi performanta maxima a franei V-Brake,iar sabotii se vor uza rapid.La pasul 8 recomand ca maneta de frana sa fie apasata puternic,tinerea clestilor presati de janta cu mana in timpul strangerii piulitelor sabotilor nu ofera aceeasi putere ca a manetei,apasati maneta franei cu putere,verificati vizual daca sabotii sunt bine asesati iar apoi strangeti piulitele.
Nu se apasa puternic nicio maneta de frana!....asa cum se recomanda mai sus.
Practic se dezarmeaza franele, adica se scot arcurile de sub tensiune (exclud varianta cu arcuri interioare) iar levierele de frana se vor apropia de janta cu foarte multa usurinta, fara sa te chinui si sabotii se pot pozitiona impecabil.
Procedati in consecinta!
Ce nu am inteles eu este cum poti regla pozitia sabotului in raport cu janta folosindu-te de saibele care se pun pe surubul sabotului.
Saibele alea profilate sunt responsabile de asigurarea pozitionarii corecte a sabotului, indiferent pe ce parte le folosesti, grupate cate doua, in asa fel incat in scobitura uneia dintre ele sa intre partea bombata a saibei pereche.
Am inteles, dar ma gandeam ca le poti aseza astfel incat sa modifici pozitia sabotului daca nu e paralel cu janta, sau asta am inteles din acea propozitie a articolului.
Domnule ''ath1'' tot ce ai spus mai sus este absolut corect si foarte bun de luat in considerare,dar cu mana daca tii levierele franei in V presate(apropiate de janta) chiar daca ai dezarmat arcurile de tensiune(si la cele cu arcuri interiorare se pot scoate surupurile de tensionare) nu vei avea aceeasi forta fata de cum ai apasa maneta de frana!!!.
@Radu-M Cristian,
Nu inteleg de ce mai apesi maneta de frana si complici situatia, cand cea mai facila pozitionare posibila a sabotilor se face asa cum am prezentat-o eu??!!!
p.s.: Suruburile de reglaj fin degeaba le scoti definitiv, tensiunea din arcurile interioare tot mai exista, nu dispare, clar !!!....
@ Radu-M Cristian, dedicatie speciala pentri ale tale suruPuri :)))
http://www.youtube.com/watch?v=R2icssKEWdE
O observatie si intrebare in acelasi timp ar fi luarea in calcul a situatiei urmatoare: pozitionat prea sus sabotul va atinge anvelopa in procesul de franare si va uza din anvelopa, iar pozitionat prea jos se va uza pe jumatate si cealalta jumatate va ramane in forma de litera L intrand sub spatiul vertical al gentii (spatiul de franare) - spre spite si va zgaria geanta si vopseaua gentii si in acest fel nu va asigura o eficienta corecta de franare pe intreaga suprafata a sabotului ci doar pe o parte.
Acesta este cazul meu - ori sabotul este prea inalt, ori spatiul de franare vertical al gentii este prea ingust, astfel ca sabotul nu intra corect in acest spatiu ci este mai mare. Pareri/solutii?
În general înălțimea sabotului este un pic mai mică decât cea a peretelui jantei (tocmai ca să existe un mic spațiu pentru reglaj). Janta ta este sigur pe V-Brake concepută?