Componentele cel mai des înlocuite pe o bicicletă sunt lanțul și caseta de pinioane, urmate îndeaproape de anvelope. Este relativ ușor să alegi o casetă de pinioane nouă pentru că nu ai prea multe posibilități de a alege; numărul de pinioane trebuie să rămână identic iar diferențele se reflectă numai în rapoartele pinioanelor și în prețul (și implicit calitatea și greutatea) casetei de pinioane.
Când vine vorba despre lanțuri însă, treaba se complică puțin. În primul rând trebuie să alegi mărimea potrivită pentru caseta de pinioane. Lanțurile pentru 7 viteze sunt mai late și mai grele; cu cât caseta de pinioane are mai multe viteze, cu atât mai înguste devin lanțurile, și implicit și mai ușoare, pentru a se adapta pasului mai mic dintre foile casetei de pinioane.
Odată ce te-ai hotărât ce mărime îți trebuie, urmează felul lanțului. Producătorii au o multitudine de produse, de la lanțuri simple cu greutate mai mare până la lanțuri super-ușoare, cu zale și nituri găurite. De asemenea, lanțurile sunt oferite și cu diverse placări sau vopsele: exista lanțuri cromate, placate cu Ti-N (nitrat de titan) sau pur și simplu vopsite într-o sumedenie de culori pentru cei care prefera ceva asortat cu restul bicicletei. De regulă, cu cât este mai ușor lanțul cu atât mai mare este prețul. Bineînțeles, cu cât lanțul este mai ușor cu atât este și mai sensibil la intemperii și mizerie, dar pentru cei care fac ciclism de performanță sau sunt interesați să aibă o bicicletă cat mai ușoară un lanț super-ușor reprezintă o variantă foarte bună de mai scădea câteva sute de grame din greutatea totală.
Diversele finisaje și placări costă și ele suplimentar. Ce aduc aceste placări? În cazul cromului rezistență la rugină și o suprafață a lanțului mai lucioasă care împiedică depunerea ușoară a mizeriei, în cazul Zn-Al rezistență foarte bună la rugină, în cazul Ti-N rezistență foarte bună la rugină și la abraziune și bineînțeles aspectul exterior. De reținut este că toate aceste placări se uzează în timp și după o perioadă de timp relativ scurtă încep sa dispară din cauza abraziunii cauzate de praf, noroi și contactul cu schimbătoarele și foile pinioanelor.
O altă observație: când cumperi un lanț încearcă sa cumperi unul care nu trebuie nituit. Toți producătorii de lanțuri oferă soluții similare: Magic-Link, Power-Link, Missing-Link, etc. Acestea sunt zale care se pot monta si demonta fără scule speciale și sunt foarte practice pentru montarea și demontarea rapidă a lanțului. În plus, pot fi reutilizate și te scapă de bătăile de cap cu nituri care nu s-au nituit bine, sau nevoia unei prese de nituri…
Acum începe distracția: lanțurile sunt de obicei mai lungi decât trebuie, cu un număr de zale între 112 și 120 pentru lanțurile de biciclete montane. Numărul de zale este întotdeauna par și include și zalele de cuplare de tip Magic-Link. Ce lungime trebuie să aibă lanțul pe care îl cumperi? Dacă nu știi exact, cumpără unul mai lung: un lanț îl poți scurta întotdeauna foarte ușor. Pe altă parte, lungirea unui lanț este posibilă dar relativ dificilă iar toate zalele adăugate trebuie să fie noi (sau cu același grad de uzură).
Vezi aici cum se scurtează un lanț.
Dar ce lungime optimă trebuie să aibă lanțul când îl montezi pe bicicletă? În acest scop pot fi folosite mai multe metode.
Prima și cea mai ușoară metodă este să măsori lanțul vechi și să scurtezi lanțul nou la aceeași lungime. Tine cont că numărul de zale este cel care trebuie sa fie identic și nu lungimea propriu-zisă; lanțurile se lungesc cu timpul și ca urmare lanțul vechi s-ar putea să fie o idee mai lung decât cel nou chiar dacă are același număr de zale.
A doua metodă presupune folosirea foii cele mai mari și a pinionului cel mai mare. Înfășori lanțul în jurul acestora astfel încât să fie bine întins și marchezi zaua unde atinge capătul lanțului. De la marcaj numeri încă două zale și scurtezi lanțul din acest punct. Dacă folosești o za Magic-Link atunci adaugi numai o za în plus (zaua Magic-Link constituind cea de-a doua za).
A treia metodă este să folosești următoarea ecuație pentru a calcula lungimea optimă a lanțului:
unde:
– L este lungimea lanțului în țoli
– C este lungimea chain stay-ului în țoli, rotunjit la cea mai apropiată optime (1/8” = 0,125”)
– F este numărul de dinți al foii mari
– R este numărul de dinți al pinionului cel mai mare
Lungimea finală calculată a lanțului este apoi rotunjită la cea mai apropiată valoare întreagă. De exemplu 52,5” este rotunjit la 53” iar 52,4” la 52”.
Indiferent de metoda folosită, trebuie să ții cont că lanțurile nu pot fi scurtate decât cu un număr par de zale. Eliminarea unui număr impar de zale conduce la imposibilitatea nituirii.
De asemenea, pentru scurtarea unui lanț este neapărat nevoie de o presü de nituri. Teoretic poți folosi și un patent pentru a înlătura un nit, dar o presă este ieftină și îți ușurează viața considerabil. Majoritatea preselor de nituri pot fi folosite și pentru înlăturarea dar și pentru presarea unui nit nou.
Dacă ai dubii în ceea ce privește compatibilitatea lanțului cu numărul de pinioane, alege cel mai bine un lanț construit pentru numărul de pinioane al grupului. În teorie, ai putea folosi un lanț de 9 pinioane cu o casetă de 7 sau 8 pinioane și un lanț de 10 pinioane cu o casetă de 9 pinioane, însă ține cont că lățimile lanțului sunt diferite, la fel și distanța dintre pinioane și inevitabil, pot apărea probleme în funcționare, la schimbarea pinioanelor etc.
Jagwire își extinde gama de produse dedicate frânării prin introducerea discului Pro LR3 și a…
Nu mai este mult până la Campionatul Național de Downhill, care va avea loc anul…
Dacă există un concurs care îmbină perfect mountain bike-ul tehnic, peisajele alpine și organizarea impecabilă…
Vezi comentarii
SRAM PC 991 Cross Step - cel mai rezistent lant ever.
Lanturile Shimano - cele mai oribile. Tot ce e sub XT sau XTR nu merita banii: ruginesc extrem de repede, se rup pinii foarte rapid (cred ca si XT-urile si XTR sunt la fel, daca nu ma insel).
Eu mi-am spart rotula genunchiului din cauza unui lant Shimano, care mi s-a rupt pe drum. Lantul nu era intins, nu era lungit nici macar 0.75. Mai aveam 4 km pana acasa si am vrut sa ma ridic in picioare sa dau forja sa plec de pe loc. M-am pocnit cu genunchiul in capatul pipei dupa care am continuat sa dau in gol nu stiam ce se intampla. Mi-a strigat un sofer din spate: "bai, lantul!". Cand m-am uitat in urma, lantul meu se insirase ca un sarpe de-alungul drumului, parca urland la mine sa il iau de acolo, sa nu il las singur. Imi venea sa urlu si eu de durere, dar nu mai era nimic de facut. Asa ca am urmat sfatul unora de pe forumuri din state si am trecut din nou pe SRAM si am ales fara ezitare modelul PC 991 Cross Step.
Am folosit Shimano, SRAM si KMC, si nu am avut (inca) nici un lant rupt. Probabil ca sunt eu mai mic si nu asa de greu, desi cum echipament cu tot trec de 80kg. Cred ca multi rup lanturile si din cauza ca schimba vitezele intr-un mod ciudat. Acum vreo trei luni un amic a schimbat vreo 2-3 trepte de viteza simultan, in sarcina. 2 metri mai incolo a picat lantul pe carare. Mergand in spatele lui am vazut toata manevra, si chiar mi-am spus in gand "sa vezi ca se rupe acum lantul"...
In sfarsit, exceptand lanturile cromate sau cu Ti-N, toate ruginesc, mai ales dupa ce speli bicicleta, si mai ales daca uiti sa ungi lantul imediat. Lanturile unse initial cu dry lube ruginesc si mai repede pentru ca uleiul se spala foarte usor.
Mie cel putin mi s-au parut mai ieftine lanturile de la SRAM, si de calitate. Shimano face din nou lanturi bune, dar daca vrei ceva mai usor trebuie sa te orientezi cel putin la un XT. KMC face lanturi foarte usoare, le pot recomanda cu caldura celor care vor sa micsoreze greutatea bicicletelor, dar trebuie sa fie constienti ca un lant mai usor este mai sensibil la noroaie, se intinde mai repede trebuie ingrijit mai mult si nu rezista in general la fel de bine ca unul mai greu.
Posibil sa fiu eu mai greu. Fara bagaje am 83 de kg. Ciudat e ca nu eram nici intr-o configuratie foaie mare - pinion mic, ci eram pe foaia mijlocie si pe un pinion de mijloc (cam 18-20 dinti) si cu toate astea, cand m-am ridicat in picioare, tot s-a produs necazul.
Oricum, am constatat cu surprindere ca toate lanturile Shimano pe care le-am avut au ruginit inca de la prima tura si asta, fara sa intru in balti prea mari, pur si simplu doar de la cativa stropi de apa. De aceea necesita o curatare mult mai profunda si o ungere asemenea, fata de cele de la SRAM. Am folosit cu placere de la SRAM si modelul PC 971, care chiar daca nu are niturile la fel de bine prinse ca un 991 Cross Step, isi face treaba de minune si nu rugineste absolut deloc. De intins s-au intins cam dupa 2000-2500 de km parcursi, dar le schimb la timp. O singura data nu l-am schimbat cand a trebuit si am fost nevoit sa iau si o caseta noua de pinioane XT pt ca scapa pe vreo 2 randuri din ele. In ceea ce priveste casetele XT, mi se par foarte moi; chiar discutam cu cativa MTB-isti si mi-au confirmat si ei ca in ultimii 4-5 ani cei de la Shimano au lasat-o moale cu calitatea, merg pe consumism. Inainte (2000 - 2007) o caseta XT tinea cam 7000 de km, din spusele unora. Cred ca voi trece fie pe pinioane Deore, fie pe SLX, insa va trebui sa schimb si caseta butucului, actuala fiind din aluminiu.
Eu sunt la al doilea lant, cel original fiind unul din cele mai ieftine KMC-uri de pe piata, dar cu ocazia montarii unuia nou, in HG-73, am invatat, si m-am si obisnuit asa, ca NICIODATA, sa nu schimb in forta. Intotdeauna, in momentul schimbarii, opresc putin din pedalat, chiar daca este pt o fractiune se secunda. E ca la masina, aceeasi regula, schimbati treapta cu acceleratia apasata???
Si, binenteles, e sfanta "igiena" lui. Eu mi-am luat de la LIDL, in promotie, un kit cu perii, il, gasiti la orice magazin de biciclete de specialitate. Contine devie-ul de curatat, ulei si degresant. Eu folosesc fie WD40 din plin pt curatat, fie decarbusolv, pt carburatoare. Il fac luna, il sterg, il ung pe ficare za din interior catre exterior, il las putin sa patrunda uleiul in zale, apoi cu un servetel indepartez excesul de ulei. Mare lucru, si stiu asa ca nu raman in drum.
Spor.
Eu pana acum am folosit doar lanturi chinezice luate din piata. Le curat din cand in cand cu peria de sarma si le ung cu ulei uzat de la masina. Tin oricum destul de mult. Probleme cu rugina?? F rar mai ruginesc putin si se curata repede. Se rup?? Niciodata nu mi s-a intamplat.
Vad adesea cum altii schimba vitezele f brutal si folosesc combinatii nepotrivite de foi si pinioane: foaie mica cu pinion mic. Astfel creste mult efortul in lant si uzura, atat la lant, cat si la pinioane. Vitezele trebuie schimbate in ordinea urmatoare: e preferabil sa ramai pe foaia cea mai mare. Schimbi pinioanele de la cel mai mic la cel mai mare si doar daca trebuie redusa viteza si mai mult, treci pe o foaie mai mica, ramanand pe pinionul cel mai mare. Chiar daca bicicleta are 21 viteze (3x7), practic vei folosi doar 9: foaia cea mai mare cu toate cele 7 pinioane, apoi celelalte doua foi cu pinionul cel mai mare.
Nici n-ai nevoie de mai multe viteze. Orice alte combinatii dau rapoarte de transmitere de valori apropiate.
salut ,vreau sa imi cumpar si eu un lant pentru 6 viteze ,am gasit un kmc z30 dar ma intreb este combatibil cu 3x6 viteze sau nu conteaza?Multumesc anticipat
Eu folosec bicicleta de o viata, am andata 60 de ani, am avut feluri si feluri de biciclete, si apreciez f mult comentariile tuturor, da, este adevarat ca lanturile se uzeaza, pinioanele la fel, ansa aceasta depinde si de drumurile pe care circulati.Cum spunea cineva mai sus, NU schimbati viteza an forta, pedalati mai ancet.Da, asa este , eu curat lantul si pinioanele an functie de drum si de anotimp, fie cu aditivi spaciali, sau prin spalare cu motorina , stergere cu o carpa si din nou ungere cu ulei de motor, picurat cu rabdare an fiecare spatiu de za interior si exterior,apoi sters din nou cu o carpa curata.Si nu stiu sa-mi fi ruginit vreodata lantul si pinoanele, indiferent de ce fabricatie erau.Dar,... daca nu vreti probleme cu lantul si pinioanele, azi sunt f eficiente bicicletele cu schimbatorul an butuc, cu 3, 7, si 8 viteze.Tin mult si bine fara probleme.
"...Magic-Link, Power-Link, Missing-Link, etc. Acestea sunt zale care se pot monta si demonta fără scule speciale.."
Da da, succes cu asta dupa ce ai rulat o vreme pe bicicleta, si niturile de prindere s-au infpit bine de tot in urechile de prindere. Fara macar un clestisor acolo, nu prea ai sanse. Nu am reusit niciodata sa desfac un lant, dupa o perioada de rulare, cu mana, fara sa ma chinui de sa iasa tot untul din mine. Daca tot iti iei presa ca sa il scurtezi, poti la fel de bine sa iti cumperi un lant fara Power / Magic / Missing link.
Daca vrei totusi cu, ar fi bine sa ai la tine si un cleste cu varful subtire, sa desfaci bestia.
eu am biciclata de 3 ani si inca nu am schimbat lantul la ea si inca nu are nici o problema si in plus in vara trecuta intr-o luna am facut in jur de 1000 km si inca mai pedalez cu acel lant si nu are nici o problema merge perfect
Mai ai înca până sa ajungi cel puţin la kilometrajul făcut cu lanţul meu(vreo 3800) şi apoi o să vezi că apar problemele cum trebuie înlocuit.
SRAM mi s-a parut cel mai slab.. Mi-am luat KMC si un lant XT sa vedem.. SRAM 991 .