Cum să eviți defecțiunile tehnice ale bicicletei?

Cel mai rău lucru care ți se poate întâmpla este să ai vreme bună, timp și chef de o tura, și să constați că nu poți pleca nicăieri pentru că ai o defecțiune tehnică. Piesele de schimb bineînțeles că nu se găsesc pe toate drumurile, și chiar dacă le poți comanda poate că durează câteva zile până îți stau la dispoziție. Și chiar și în cazul în care ai piesele, dacă ai două mâini stângi și nu găsești un mecanic priceput stai pe tușă și te tot gândești ce fain ar fi fost să iți meargă bicicleta…

Și mai rău este să ai o astfel de aventură pe drum. Scule nu prea ai la tine și deseori trebuie să improvizezi ca să poți măcar să ajungi pana la un mecanic, sau măcar cât de cât mai aproape de civilizație.

În toți anii de când mă plimb cu bicicleta, nu am rămas nici măcar odată în pană pe undeva, în ciuda traseelor dificile, a noroaielor și a bolovanilor. Nu, chiar nu este deloc greu să obții astfel de rezultate; trebuie doar să te ții de câteva reguli. Este mai ușor să previi decât să repari pe drum, deci verifică periodic aspectul exterior al componentelor. Cablurile de la schimbătoare și cele de la frână prezintă suficiente avertismente înainte să se rupă. Garniturile îmbătrânite și scurgerile de ulei sau lichid de frână ar trebui să iți dea de gândit, chiar dacă nu au efecte sesizabile. O astfel de verificare o poți face în viteza după fiecare tură în timp ce speli bicicleta, și nu îți ia cine știe ce timp în plus.

Înainte de fiecare tură

Fă un check-up rapid al bicicletei:

–          verifică presiunea aerului din roți. Presiunea prea mică din anvelope conduce mult mai ușor la pene, indiferent dacă este vorba de cuie, cioburi, spini sau snake bites.

–          Quick Release: sunt strânse bine? Roțile cu frâne pe disc se pot slăbi de la sine și te poți trezi că îți pleacă roata de sub tine.

–          Frânele: apasă de câteva ori pe manetă și vezi dacă sunt reglate corespunzător și/sau dacă prezintă scurgeri de ulei. Nu uita să verifici dacă discul de frână este fixat solid pe butuc și dacă bolțurile etrierului sunt strânse bine.

–          Plăcuțele de frână: verifică dacă plăcuțele au suficient material pe ele ca să termini tura cu succes. Ține minte că după fiecare urcuș urmează și o coborâre, și că noroiul și mersul agresiv măresc viteza cu care consumi materialul de pe plăcuțele de frână.

–           Aer în furcă și amortizor: adaptează presiunea la greutatea ta, incluzând și echipamentul complet (rucsac, apă, protectoare, mâncare, etc). Dacă presiunea este prea mică riști să lovești diverse obstacole cu cadrul sau cu angrenajul.

În timpul mersului:

Învață să iți cunoști bicicleta și zgomotele pe care le face în mod normal. Fii atent la diverse vibrații și zgomote care apar în timpul mersului sau ca urmare a unor lovituri. Acestea sunt indicații sigure ale unui defect sau a unei componente dereglate.

După fiecare tură:

–          Spală bicicleta; evita apa sub presiune și folosește un burete sau o perie. Aceasta îți acordă ocazia să observi îndeaproape cadrul și componentele. Verifică cu atenție dacă cadrul, ghidonul, pipa și tija șeii prezintă lovituri, fisuri sau rupturi. Pentru cei care pedalează și în timpul iernii este deosebit de important să spele sarea care intră prin toate cotloanele. Zgârieturile adânci (până la metal) ar trebui vopsite cel puțin cu un grund.

–          Verifică dacă anvelopele prezinta rupturi și tăieturi care trebuie reparate, iar dacă sunt prea mari sau au afectat materialul textil din anvelopă, aceasta trebuie schimbată. Anvelopele cu benzi textile rupte prezintă un risc mult mai mare de pană explozivă; poate că nu este o problemă prea mare când se întâmplă să fie la roata din spate, dar pierderea bruscă a presiunii la roata din față conduce aproape inevitabil la accidente.

–          Verifică dacă anvelopele au înfipte în ele cioburi de sticlă sau bucăți ascuțite de piatră; acestea pot ajunge cu timpul până la cameră. Le poți înlătura relativ ușor folosind un patent cu vârf ascuțit.

–          Verifică dacă ai spițe slăbite sau rupte.

–          Plăcuțele/saboții de frână: mai au încă material pe ele? Daca rămâi fără material pe plăcuțe/saboți pe traseu, ai să zgârii discul de frână/janta, deseori în mod iremediabil.

–          Cuvete: blochează frâna din față și mișcă bicicleta înainte și înapoi, ținând degetele pe cuvetă/gâtul furcii. Dacă simți o bătaie înseamnă că ai joc prea mare și este bine să îl rectifici înainte de a deteriora cadrul sau cupele cuvetelor.

–          Curăță și unge lanțul. Ai grijă ce uleiuri folosești pentru a unge lanțurile. În ciuda părerii populare ca WD40 sau uleiul de floarea soarelui (!?!) pot înlocui uleiurile speciale, aceste produse nu au ce căuta pe lanț. WD40 este prea subțire și unge numai exteriorul lanțului. Alege un ulei „uscat” (pe bază de teflon) pentru trasee uscate și unul „umed” pentru trasee cu noroi și apă.

–          Scoate șaua din cadru și vezi daca a intrat apă în interiorul cadrului. În mod normal ar trebui să fie uscat, dar se mai întâmplă să se acumuleze umezeala în cadru. Aceasta se aduna în final lângă monobloc și îl deterioreză.

–          Cablurile schimbătoarelor și ale frânelor: verifică dacă sunt încă întregi și dacă sunt unse. Punctele sensibile sunt de obicei prinderile cu șuruburi în dreptul etrierelor, a saboților sau a schimbătoarelor. În ciuda rampelor speciale cablurile se pot gâtui și eventual cedează din cauza oboselii materialului.

Service anual:

Nu ignora service-ul anual. De multe ori descoperi suficiente probleme care conduc ulterior la defecțiuni dacă nu sunt remediate. În primul rând, trebuie să fii conștient că unele componente ale bicicletei sunt „consumabile” și trebuie înlocuite periodic. Înlocuirea nu se face numai în momentul în care componenta respectivă începe să scrâșnească sau să piardă șuruburi, aer și ulei, ci la intervalele prevăzute de producători, sau preventiv în momentul în care începe să dea semne de oboseala.

Un astfel de service îl poți face și singur acasă daca ai putina inclinație tehnică și o mână de scule necesare.

–          service al furcii: schimbă cel puțin uleiul și garniturile de la rebound/compression; dacă furca pierde aer, atunci include și garniturile din brațul stâng al furcii.

–          reglează rulmenții butucilor sau înlocuiește-i dacă sunt prea uzați

–          daca ai un cadru full suspension, verifică starea rulmenților sau a bucșelor din încheieturi. De asemenea verifică dacă garniturile amortizorului își fac treaba corespunzător.

–          verifică jocul angrenajului pedalier și schimbă monoblocul dacă jocul este prea mare.

–          verifică dacă trebuie să înlocuiești cămășile cablurilor de la schimbătoare și frâne. De obicei cămășile și cablurile se înlocuiesc simultan.

–          verifică jocul cuvetelor și înlocuiește-le dacă este necesar. Dacă sunt încă bune împachetează-le din belșug cu vaselină proaspătă.

–          Montează componentele noi folosind o cheie dinamometrică; folosește pastă de cupru pe suprafețele care trebuie desfăcute mai des, și adeziv special (de exemplu Loctite) pe șuruburile care sunt supuse vibrațiilor (cadru, frâne, etc). De asemenea evită folosirea șuruburilor din oțel pe un cadru din aluminiu pentru ca conduce la coroziunea aluminiului prin efect electrolitic. In final, dacă folosești componente din carbon cheia dinamometrica este obligatorie, la fel ca și pasta specială de montaj.