Devron Vulcan R1.9 (2019)

Vulcanul a făcut ceva valuri când a apărut anul trecut. L-a testat și colegul meu Horațiu, care a fost încântat de realizarea românilor: în sfârșit aveam la dispoziție o bicicletă performantă, cu roți de 29 de inch, construită specific pentru competiții și maratoane. Anul acesta am decis să vedem ce are de oferit versiunea de bază a acestei biciclete, oferită pentru aproximativ 5.000 de lei (prețul poate să varieze ușor în funcție de magazin). Cum cadrul este același de anul trecut, rămâne să lămurim cum contribuie la performanța pe traseu diversele componente instalate pe bicicletă. De aceea, vom avea un review scurt, susținut de partea video, pe care o puteți regăsi mai jos.

Pe scurt:

• hardtail cu cadru din aluminiu 6061
• furcă pe aer cu o cursă de 100 mm și brațe de 32mm
• preț de achiziție: 5.050 Lei
• roți de 29 de inch
• pentru trasee montane, maratoane montane
• poziție: sportivă
• geometrie: echilibrată, atât pe urcări cât și pe coborâri

Cadru/Pe traseu

Cadrul lui Vulcan este adus la zi din punct de vedere tehnologic, cu mențiunea că nu utilizează un BB de tip PressFit, însă asta nu poate decât să ne bucure căci se poate demonta mult mai ușor. Are un headtube conic, prindere DirectMount pentru schimbătorul de foi (care ar putea primi cu un mic efort și unul de tip SideSwing), ax de 12mm care se înfiletează în cadru pentru prinderea roții spate și diverse porturi prin care sunt trase cablurile prin interiorul cadrului. Un port rămâne liber pentru instalarea unei tije de șa hidraulice, un mare punct în plus pentru cei care merg mai sportiv.

Cadrul lui Vulcan arată bine și agresiv, însă geometria nu este atât de agresivă pe cât se sugerează imaginea: 70 de grade pentru unghiul headtube-ului, un reach de aproape 426mm pentru dimensiunea L pe care am avut-o la test și un chainstay de 445mm. Asta înseamnă stabilitate mare și o agilitate dată de configurația deosebită și rar-întâlnită în acest segment, a cockpit-ului: ghidon de 760mm alături de o pipă de 70mm lungime. Cei de la Devron au vrut să găsească cumva balansul ideal între stabilitate și sportivitate, iar Vulcan prestează întocmai, însă după gusturile mele aș fi optat pentru un cahinstay un pic mai scurt și un headtube ceva mai slack. Dacă nu ești genul care să sară pe traseu peste fiecare rădăcină sau mal mai ridicat, atunci te vei simți perfect pe această bicicletă.

Echipare

Dacă ar trebui să compar Vulcanul cu alți competitiori, aș spune că prețul de achiziție se învârte undeva tot pe acolo. Cei care oferă bicicletele din acest segment la un preț mai mic, au alte minusuri, de regulă regăsite la nivel de tehnologie a cadrului, dar altfel Vulcanul nu este un lider de piață în ceea ce privește raportul echipare/preț.

Avem la dispoziție o furcă cu cartuș de aer, Recon RL cu o cursă de 100mm care lucrează mulțumitor și oferă un feedback bun pe traseu, frâne sHIMANO mt-501 (discuri 180/160mm), care sunt mai avansate decât omniprezentele MT-200 pe care le-am tot regăsit pe diverse modele de biciclete în 2019 și o transmisie 2×10 compusă dintr-un schimbător de pinioane Shimano XT (fără patină blocabilă – ShadowPlus din păcate, doar Shadow), un schimbător de foi Shimano Deore cu tragere de jos, un angrenaj Shimano Deore din generația precedentă și shiftere Shimano SLX. Toate acestea lucrează foarte omogen și precis, însă zgomotul produs de lipsa patinei blocabile a schimbătorului de pinioane poate deveni uneori deranjantă. Rapoartele sunt suficiente pentru orice tip de maraton. Nu uitați că la un moment dat, 2×10 era rege! Pentru durabilitate și lipsă de griji, liantul transmisiei este un lanț KMC X10, un motiv în plus să dormi liniștit noaptea.

Roțile, care pun pe cântar aproape 5.2 kg, sunt destul de grele. Vin însă cu butuci Novatec pe rulment (în formatul 15×100, respectiv 12x142mm, așadar non-boost), jante duble cu capse la nivel de nipluri și cu un set de anvelope WTB Ranger Comp în formatul 29×2.25. Nu sunt sigur dacă anvelopele sunt responsabile pentru greutatea mai mare a roților, căci nu le-am cântărit, dar tind să dau vina pe ele. Pe de altă parte, dacă aș locui doar la munte și aș alege trasee dificile pe orice fel de vreme, m-aș gândi serios să le înlocuiesc cu unele cu crampoane mai mari și aș păstra WTB-urile pentru competiții rapide, non-tehnice.

Video

Concluzie/Cui i se adresează

Dacă modelul testat anterior, R3.9, venea cu o transmisie 1×12 care nu se potrivește oricui, cel de față oferă aceleași calități ale cadrului însă se adresează mai degrabă începătorilor, în căutarea unei biciclete pe care se pot baza, fie că pleacă în ture montane sau participă la competiții. Astfel, Vulcan R1.9 deschide calea către cei care preferă turele recraționale, însă vor să pună mâna pe un astfel de exemplar. Prețul nu este atât de mic pe cât ne-am fi așteptat, dar dacă ți-o dorești atât de mult și ești dispus să aștepți, nu uita că prin toamnă începe perioada de reduceri.

Date relevante

Greutate totală: 13.20 kg fără pedale
Greutate cadru: 2.010 grame
Greutate roți*: 5.180 grame
Greutate furcă: 2.061 grame
Lățime ghidon: 760 mm
Lungime pipă: 70 mm
Greutate angrenaj: 960 grame (+BB 100 grame)
Rigiditate cadru: 105.8 Nm/grad
STW**: 52.6

*Greutatea roților cu anvelopă, pinioane, disc și quick release
**SWT (Stiffness to weight): raportul între rigiditatea cadrului și greutatea acestuia

Galerie foto