Începând de anul trecut a apărut un nou standard pentru mărimea roților bicicletelor montane și anume cel de 27,5 țoli, supranumit și 650B. Acesta oferă un compromis foarte bun între soliditatea și inerția redusă a roților de 26” și viteza de rulare a roților de 29”.
Un alt avantaj al roților de 27,5” este că foarte multe dintre cadrele existente pot accepta aceste roți fără modificări. Poți și tu să convertești bicicleta ta la noul standard, dar pentru asta trebuie să verifici mai întâi compatibilitatea cadrului și a componentelor tale.
În primul rând trebuie verificat dacă cadrul tău permite folosirea unei roți mai mari. Trebuie mai întâi să calculezi raza roții pe care o ai deja: pornind de la codul ETRTO poți calcula foarte ușor raza roții în mm adunând cele două numere ale codului (diametrul balonului + jumătate din diametrul jantei). Exemplu: pentru codul ETRTO 42-559 raza roții este 42 + 559/2 = 321 mm. La această lungime se mai adăugă distanța dintre suprafața anvelopei și cadru. Raza totală a roții noi de 27,5” (diametrul balonului in mm + 584/2) trebuie să se mențină sub distanta calculată anterior. De reținut este că trebuie să te asiguri că rămâne și ceva loc suplimentar astfel încât roata să se poată învârti și dacă prinde o pietricică sau noroi între crampoane. Poți alege și o anvelopa cu balon mai mic pentru a te încadra în spațiul disponibil.
Pentru cei care au cadre full suspension: trebuie de asemenea verificat dacă roata nu atinge seat tube-ul când se apropie de cursa maximă. Pentru aceasta se scoate aerul din amortizor și se comprimă suspensia la maxim; se observă cât spațiu rămâne disponibil intre roată și seat tube.
Următorul pas este să verifici dacă furca îți permite să folosești noile roti. Procedeul este asemănător cu cel de la cadru, dar spațiul de rezervă dintre anvelopa și coroana brațelor inferioare trebuie să fie puțin mai mare. Motivul este simplu: când treci peste obstacole roata se deformează în plan vertical. Unele spițe se lungesc puțin, altele se contractă, iar roata se „deplasează” puțin în sus. Efectul nu este observabil cu ochiul liber și nu conduce la probleme în mod normal, dar rotile de 27,5” ar putea să ajungă să frece pe coroana brațelor inferioare în timpul unor șocuri mai mari.
Furca este de asemenea un caz special. Când este comprimată la maxim se poate ca roata mai mare să atingă nu numai coroana brațelor inferioare, și chiar și pe cea a brațelor superioare. În acest caz se poate micșora intern cursa furcii cu câțiva milimetri astfel încât să nu mai atingă coroana.
În cazul în care cadrul accepta roti de 27,5” dar furca nu oferă suficient spațiu, există și posibilitatea de a schimba furca complet. Producătorii consacrați de elemente de suspensie oferă deja un sortiment destul de bogat de furci concepute special pentru rotile de 27,5”, iar gama de furci se va largi si mai mult cu timpul. Schimbarea furcii este varianta de dorit (presupunând că este posibil din punct de vedere financiar), permițând astfel folosirea întregii game de anvelope de 27,5”.
Bineînțeles, pentru a putea converti bicicleta, trebuiesc schimbate și rotile. Aceasta implică în primul rând schimbarea jantelor și a spițelor și centrarea roților. Pe lângă aceasta sunt necesare camere noi și, bineînțeles, anvelope de 27,5”. Anvelopele trebuie alese, în mod evident, în limita spațiului disponibil. Concret, în unele cazuri, nu mai pot fi folosite anvelope cu volum mare. De reținut este că roțile de 27,5“ se adresează in mod specific bicicletelor all mountain și trail/enduro unde diametrul mare al anvelopelor este de dorit.
Din cauza diametrului mai mare, ar trebui schimbate ori foile de pe angrenaj cu unele mai mici, ori caseta de pinioane cu una adaptată roților de 27,5” (de exemplu cele de la Shimano cu pinioane cu 11-36 de dinți). Aspectul nu este foarte important, in lipsa unei adaptări fiind nevoie de forță suplimentară la pedalare.
Țin să remarc că nu este neapărat ca o conversie să aducă îmbunătățiri ale performantei bicicletei. Acesta este cazul numai atunci când cadrul și furca permit folosirea întregii game de anvelope de 27,5”, inclusiv a anvelopelor cu volum mare. Deși aproape orice cadru poate fi convertit cu succes, numai unele dintre ele au suficiente rezerve de spațiu pentru a permite montarea unei roti de 27,5” cu anvelope cu baloane de peste 2,1”.
Dacă cadrul nu are suficiente rezerve de spațiu nu prea are rost să încerci conversia. Bineînțeles, poți folosi o roată mai mare cu o anvelopă cu diametru mai mic, dar aceasta conduce numai la o mărire minoră a diametrului total al roții, iar volumul redus al anvelopei conduce la confort, aderență și tracțiune diminuate,care de fapt sunt principalele motive de a folosi o roată cu diametru mai mare.
Transmisia electronica este se pare viitorul pe bicicletele nu doar de top ci si din…
Există concursuri pe care le faci pentru rezultat și există concursuri pe care le faci…
În sportul de performanță, rezultatele nu apar peste noapte. În spatele fiecărei medalii stau ani…
Vezi comentarii
Faceti niste confuzii greu de imaginat in lumea biciclistilor, mai baieti:
1) 26 de inch NU este RAZA rotii, ci DIAMETRUL total, final al rotii, cu anvelopa pusa si umflata pe janta (mai exact, undeva la 26,3 - 26,5 inch).
2) parametrul (sau variabila) 2.1 din 26 x 2.1 nu reprezinta grosimea balonului pe verticala, ci este grosimea balonului pe orizontala dupa ce umflati camera la presiunea indicata pe anvelopa (3,5 bari de regula pt MTB)
"Începând de anul trecut a apărut un nou standard pentru mărimea roților bicicletelor" - rotile de 27.5" au aparut inaintea rotilor de 26". Motivul pentru care rotile de 26 au devenit mai populare e pentru ca americanii le importau ca piese pentru biciclete de copii si le ei jucariile si produsele pentru copii au taxe vamale mai mici.
Producatorii de cauciucuri au profitat de asta si s-a trecut pe roti de 26". Dar unii producatori mici au continuat sa faca biciclete de 27.5".
"roțile de 27,5“ se adresează in mod specific bicicletelor all mountain și trail/enduro unde diametrul mare al anvelopelor este de dorit." - atunci de ce exista biciclete de XC/maraton cu roti de 27.5" si 29", daca rotile mai mari nu ofera avantaje decat la trail/AM/enduro ?
@RaduG:
1. Point taken. Greseala a fost corectata.
2. 2.1 este intr-adevar latimea balonului, dar daca este montat pe o janta corespunzatoare balonul este mai mult sau mai putin un cerc. bineinteles, daca ai montat o anvelopa de 2.1" pe o janta de 30mm balonul nu mai ramane rotund, dar oricum astfel de montaje nu sunt indicate. In orice caz, pentru calculele mai mult sau mai putin precise din cazul de fata inaltimea balonului poate fi substituita cu latimea acestuia fara sa conduca la erori semnificative.
@edd_lg: rotile 650B au existat de mai multa vreme, dar cu aplicatii numai in touring. Latimea balonului era de numai 1,5 toli. Standardul nou pentru rotile de 27,5 ofera anvelope cu latimi de pana la 2,35", mult mai adecvate pentru MTB.
Cat despre modul de folosire al anvelopelor: sunt destinate intr-adevar bicicletelor AM/enduro; afirmatia este putin neclara, dar le comparam cu bicicletele pentru DH. Rotile de 29" au caracteristici foarte bune pentru XC ruleaza mai usor peste obstacole, dar au din pacate rezitenta la forte laterale mult mai mica.Asta nu reprezinta o problema pentru XC/maraton dar trebuie luata in considerare pe masura ce te muti in gama AM/enduro/FR/DH. Bun, pe masura ce rezistenta si calitatea materialelor folosite in roti creste, sunt utilizate si in alte categorii, dar pur si simplu nu ofera agilitatea, acceleratia si rezistenta unor roti cu diametru mai mic. Bicicletele BMX au ramas la rotile de 20" din motive similare.
Din aceasta cauza rotile de 27,5" imbina calitatile pozitive ale rotilor de 26" si de 29": rezistenta superioara, suficienta pentru AM/enduro, rezistenta la rulare redusa peste obstacole relativ mici, ofera de asemenea impresia unui confort sporit si a unei suspensii mai eficiente si nu in ultimul rand agilitate buna. Noul standard este pur si simplu un compromis bun pentru o gama de biciclete care este de asemenea un "compromis" intre XC si DH.
Din cate am calculat eu pentru o roata de 27.5 cu anvelopa de 2.1 trebuie sa ai de la centrul butucului spate pana la cadru si de la centrul butucului fata pana la furca cam 36 de cm (adica 14,2 in inchi) ceea ce inseamna cam 1 cm si ceva toleranta. Daca aveti 35 sau mai putin puteti uita de roti de 27.5. Precizez ca numerele le-am calculat si nu masurat, bine ar fi sa fi gresit pentru ca pe bicla mea am 35 si tare ma batea gandul sa imi pun roti de 27.5. Mai trebuie luat in considerare si faptul ca rotile fiind mai mari pozitia bicicletei si implicit a biciclistului este mai ridicata deci cu stabilitate mai mica.
Buna Claudiu,
nu se prea merita sa faci conversia daca nu ai destul loc pentru rotile noi. Ideea este sa ai in final o bicicleta cu rotile mai mari Desi aproape toate bicicletele ar accepta jante de 27,5" cu anvelope cu balon ingust, o asemenea conversie nu iti aduce absolut nimic. Dimensiunea totala a rotii ramane aproximativ la fel si in final o roata de 26" cu anvelopa cu volum mare este mai solida la forte laterale, are aderenta mai buna, este mai agila si are inertie la rotatie mai mica fata de o roata de 27,5"cu cauciucuri inguste. In cel mai bun caz iti faci o impresie numai pe jumatate corecta despre comportarea si performantele unei biciclete concepute din start pentru astfel de roti.
raman la 26 ... ma simt bineee...restu e marketing pentru buzunare generoase :))
Presupun ca roata de 27, 5 " nu se va mai incadra pe cadru si furca la nivelul bolturilor de frana v-brake , in acest caz avem nevoie de adaptoare pt frana ? sau aceste roti sunt "only disk " ?
Depinde foarte mult de franele pe care le ai. In principiu unele se pot regla, altele pot fi modificate cu un minim de efort ca sa suporte jante de 27,5", iar altele nu functioneaza deloc. Daca nu se pot regla, cel mai sanatos este daca inlocuiesti franele direct unele care pot fi reglate, cum ar fi Avid Tri-Align (sau frane cantilever pentru 700c). Preturile nu sunt chiar atat de mari.
Mai dificil este sa gasesti jante pentru rotile de 27,5". Eventual poti folosi niste jante retro de la o bicicleta veche de touring, dar in mod evident nu contine materialele si nu are calitatea unei jante moderne.
Daca tot faci conversia la 27,5", atunci ti-as recomanda sa treci si la frane pe disc...